Las navieras recurren los recargos recibidos a medida que los reefers se desvían en medio de la escasez de enchufes en los puertos chinos

El brote en curso del coronavirus ha provocado que los envíos reefer se desvíen y se reubiquen en medio de la escasez de tomas de corriente para los reefer en la costa en ciertos puertos chinos.

Los contenedores refrigerados, comúnmente conocidos como reefers, se utilizan para el transporte de productos perecederos. Cuando se descargan en una terminal, deben conectarse a una toma de corriente refrigerada en tierra para mantener los productos refrigerados hasta que un camión los recoja y los lleve a su destino final.

La empresa de transporte de contenedores con sede en Hong Kong Orient Overseas Container Line Limited (OOCL) dijo que los desafíos para la descarga y el manejo de los reefers en las terminales de Shanghai, Tianjin y Ningbo continúan persistiendo debido a la extraordinaria demanda de tomas de corriente refrigeradas.

“Esto puede conducir a un desvío o reubicación de contenedores refrigerados para su descarga en un puerto alternativo y actualmente estamos trabajando muy de cerca con los cargadores en planes de contingencia y opciones viables para cumplir con sus requisitos. OOCL también ha estado proactivamente sugiriendo a nuestros clientes que recojan sus reefers lo antes posible, al mismo tiempo que les están proporcionando planes de recuperación para minimizar el impacto”, dijo OOCL.

La compañía ha comenzado a reabrir algunas de sus oficinas en China y reanudar las operaciones regulares.

Ocean Network Express (ONE) también señaló la lenta actividad de recogida de contenedores entrantes en las terminales de Xingang (Tianjin) y Shanghai causada por el brote y la extensión de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, lo que resultó en una grave escasez de tomas de corriente refrigeradas disponibles.

ONE dijo que puede ocurrir que los contenedores refrigerados se descarguen en un puerto alternativo sin previo aviso. La compañía de transporte dijo que trataría de organizar la descarga en un destino originalmente previsto cuando sea posible, y agregó que alentaría a los clientes a cambiar sus destinos a otros puertos, especialmente para cargas urgentes, como productos frescos y refrigerados.

Al mismo tiempo, ONE ha decidido aplicar un recargo por congestión (CGD) de USD 1,000 por contenedor para cubrir costos adicionales.

Maersk también ha introducido un recargo por congestión de USD 1,000 por contenedor para toda la carga refrigerada que llega a Shanghai y Xingang para cubrir el costo adicional de la ruta.

Además, el personal de la compañía en China trabaja desde su casa hasta finales de febrero para estar disponible para la atención al cliente.

Para mitigar los efectos de la situación actual, la compañía también ha tenido que suspender varios viajes en sus servicios Asia Oeste y Asia Este.

“Debido a la situación versátil en constante cambio, es probable que anunciemos más salidas en blanco con poca antelación», dijo Maersk en un aviso.

CMA CGM ha introducido un recargo por congestión en el puerto de USD 1,250 por contenedor reefer para cubrir los costos adicionales incurridos por la necesidad de reubicar contenedores desde terminales chinas congestionadas.

Esta medida es efectiva de inmediato para toda la carga refrigerada que llegue a Shanghai y Xingang a partir del 15 de febrero de 2020 en adelante, y para los intercambios regulados a partir del 14 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso.

 

 

 

 

Fuente:

World Maritime news

 

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