El Tribunal de Primera Instancia de la ciudad de Olongapo, Filipinas, aprobó la solicitud de rehabilitación presentada por Hanjin Heavy Industries y Construction Philippines (HHIC-Phil)

El Tribunal de Primera Instancia de la ciudad de Olongapo, Filipinas, aprobó la solicitud de rehabilitación presentada por Hanjin Heavy Industries y Construction Philippines (HHIC-Phil), una marca de construcción naval con sede en Filipinas de Hyundai Heavy Industries Corporation de Corea del Sur.

La decisión de comenzar el proceso de rehabilitación fue recibida tanto por Hyundai Corporation como por su subsidiaria cargada de deudas.

La rehabilitación se solicitó después de que el constructor naval con problemas de efectivo incumplió un préstamo por un valor de USD 400 millones otorgado por cinco bancos filipinos. En total, Hanjin ha acumulado un total de USD 1.3 mil millones de préstamos pendientes de prestamistas filipinos y surcoreanos.

Prestamistas impactados

Según Moody’s, Rizal Commercial Banking Corp (RCBC) tiene la mayor exposición de alrededor de USD145 millones, equivalente al 2.0% de sus préstamos brutos, seguida por los tres bancos más grandes del país: BPI, BDO y Metrobank, cuya exposición es más manejable en relación con sus libros de préstamos y beneficios previos a la provisión.

“Los últimos resultados financieros de la empresa matriz muestran a HHIC-Phil en una posición de activos netos y hay un interés reportado en su astillero por parte de compañías chinas. Sin embargo, la recuperabilidad es incierta. La empresa matriz fracasó en un intento de vender HHIC-Phil en 2018, y la cantidad y el tiempo de cualquier recuperación dependerán del plan de rehabilitación, que puede llevar tiempo negociar y ejecutar».

En general, el caso de bancarrota no se considera sistémico y es poco probable que amenace la estabilidad financiera en el país a corto plazo.

Soluciones 

Se dice que dos inversionistas chinos están interesados ​​en hacerse cargo de HHIC-Phil. Los inversionistas no identificados incluyen una empresa privada y otra estatal, cuya identidad permaneció secreta.

Sin embargo, el secretario de Defensa Delfin Lorenzana, cree que el astillero debería ser adquirido por una empresa filipina como una forma de apoyar los esfuerzos de modernización naval del país. Sin embargo, el equipo económico del país debe tomar una decisión final sobre la propuesta, según la Agencia de Noticias de Filipinas (PNA).

El argumento se ve respaldado por la proximidad del astillero al área principal de atraque y anclaje de la Marina de Filipinas. Como resultado, el Departamento de Defensa Nacional del país planea mantener una estrecha vigilancia sobre los posibles inversores en el constructor de barcos en quiebra.

Trabajadores afectados

El mayor constructor naval de Filipinas se vio considerablemente afectado por la debilidad de la industria mundial de la construcción naval y los problemas financieros de su matriz coreana que comenzaron en 2016.

Como resultado, HHIC-Phil tuvo que lidiar con la disminución de las órdenes y recurrió a recortes masivos de mano de obra, despidiendo a más de 7.000 personas en diciembre de 2018.

Alrededor de 3,800 trabajadores permanecen en el astillero y podrían enfrentar la pérdida de sus trabajos en caso de que se cierre. Por lo tanto, se le ha pedido al gobierno del país que brinde asistencia a los trabajadores afectados.

 

 

 

 

Fuente:

Moody´s

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