El puerto de Estocolmo abre sus puertas

El puerto de Estocolmo ha sido puesto en servicio después de haber acogido con éxito su primer buque portacontenedores.

La terminal de contenedores ya está abierta, tanto para las llamadas de buques como para las operaciones comerciales en tierra.

Se espera que traiga considerables ventajas ambientales, ya que más mercancías serían transportadas por mar en lugar de carretera.

La terminal de contenedores está dirigida por Hutchison Ports, uno de los operadores de terminales de contenedores más grandes del mundo, con 52 puertos en 27 países.

El puerto ofrece soluciones de transporte modernas y eficientes a través de su buena conexión de infraestructuras terrestres, incluyendo una línea ferroviaria de nueva construcción.

En los últimos meses, el puerto de Estocolmo ha estado recibiendo nuevos equipos respetuosos con el medio ambiente que garantizarían la eficiencia en las instalaciones del puerto. Se operarán de forma remota desde un centro de control en el edificio principal del puerto, sin operador en las propias grúas, y el 80% del levantamiento será automatizado.

 

 

 

 

Fuente:

Worldenergytrade.com

 

 

 

Veinte autoridades portuarias quieren garantizar que las operaciones permanezcan abiertas al comercio durante el COVID-19

Veinte autoridades portuarias han firmado una declaración para garantizar que las operaciones portuarias permanezcan abiertas al comercio durante el COVID-19.

En la declaración firmada por los miembros de la Mesa Redonda de Autoridades Portuarias / Port Authorities Roundtable (PAR ) , se han comprometido a trabajar juntos con el fin de asegurar que los buques puedan seguir atracando en las terminales portuarias para llevar a cabo operaciones de carga y no detener la cadena de suministro.

«Mientras el mundo lucha contra la pandemia COVID-19, nunca ha sido más crítico mantener nuestros puertos abiertos y las mercancías en movimiento».

«Las autoridades portuarias deben tomar mayores precauciones para sus puertos y para los buques, así como gestionar el estrés al que se enfrenta la tripulación y personal marítimo».

«Nos hemos reunido para hacer una declaración de nuestro compromiso, intercambiar experiencias y compartir las mejores prácticas”, dijo Quah Ley Hoon, Director Ejecutivo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA).

 

 

 

 

Fuente:

Parforum.sg

Offshore Energy

 

 

La OMA, la OMI, la ISO y la CEPE se unen para apoyar la digitalización marítima

Se ha firmado una nueva asociación entre la Organización Mundial de Aduanas (OMA), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE), para apoyar la digitalización marítima.

Cuando los buques entran y salen de los puertos, la información vital sobre las cargas, las mercancías peligrosas, las tripulaciones, los detalles de los buques y muchas otras cosas tienen que ser intercambiadas con las autoridades en tierra.

En virtud del Convenio de la OMI sobre la facilitación del tráfico marítimo internacional (FAL), las autoridades públicas están obligadas a establecer sistemas para que todo esto suceda digitalmente, como por ejemplo el intercambio de datos operativos que podrían ayudar a facilitar el funcionamiento “Just-In-Time de los buques.

La operación Just-In-Time permite a los buques optimizar su velocidad para que lleguen a su puerto de destino cuando su atraque esté listo para ellos, ahorrando así energía y reduciendo costes y emisiones.

Las partes en este acuerdo ya han estado cooperando para desarrollar el Modelo de Datos de Referencia de la OMI, que es un elemento clave del Compendio de la OMI sobre Facilitación y Comercio Electrónico para apoyar la transmisión, recepción y respuesta de la información necesaria para la llegada, estancia y salida de buques, personas y carga mediante intercambio electrónico de datos.

 

 

 

 

Fuente:

OMA

OMI

ISO

CEPE

Offshore Energy

 

 

 

 

BIMCO hace su previsión sobre los tres principales sectores del transporte marítimo

BIMCO hace su previsión sobre los tres principales sectores del transporte marítimo, teniendo en cuenta el impacto del COVID-19 en el comercio mundial.

Graneleros:

La flota ha experimentado un aumento tanto de las entregas como de las demoliciones durante el transcurso de la pandemia, mientras que la contratación ha disminuido considerablemente.

En lo que va de año, la flota ha crecido un 2,8%. BIMCO espera que el crecimiento en todo el año alcance el 3,5%.

Sin embargo, la pandemia ha provocado una caída del 59,1% en la actividad de contratación, ya que los propietarios no han querido invertir durante una recesión plagada de incertidumbre. Solo se han pedido 108 nuevos buques a granel en 2020, según muestran los datos de BIMCO.

Portacontenedores:

La flota ha crecido un 1,6% desde principios de año. BIMCO espera que durante todo el año la flota se expanda un 2,1%.

La pandemia también ha reducido enormemente el apetito por los nuevos barcos. En los primeros ocho meses de este año, la actividad de contratación ha sido un 33,5% menor que el año pasado.

Petroleros:

BIMCO espera que la flota de petroleros crezca un 2,4% este año.

Esta ralentización del crecimiento de la flota continuará en los próximos años, ya que la pandemia ha reducido la actividad de contratación. 

 

 

 

 

Fuente:

BIMCO

Morethanshipping.com

 

 

 

El puerto de Hamburgo afectado por la COVID-19

El Puerto de Hamburgo, sintió los efectos negativos de la pandemia COVID-19 en la primera mitad de este año

En los primeros seis meses de 2020, las mercancías que fueron cargadas y descargadas en sus terminales totalizaron solo 61,2 millones de toneladas, lo que representa una caída del 12% en comparación con las 69,6 millones de toneladas reportadas el año pasado.

Las importaciones registraron la mayor caída en volumen respecto al año anterior. Estos fueron un 16,3 por ciento más bajos en los primeros seis meses, siendo considerablemente más débiles que las exportaciones.

La manipulación de las mercancías fue un 12,2% menor, mientras que la manipulación de la mercancía a granel bajó un 11,7%.

En el segmento de manipulación de contenedores, hubo una caída del 12,4% con respecto al año anterior. Esto se debió a la desaceleración de la economía china y las consiguientes cancelaciones de salidas.

 

 

Fuente:

offshore-energy.biz

 

Primer remolcador totalmente eléctrico del mundo

Navtek Naval Technologies ha sentado las bases para el futuro al diseñar y construir el primer remolcador totalmente eléctrico del mundo, ZEETUG, abreviatura de Zero Emissions Electric.

Construido en la empresa de Navtek, TK Tuzla Shipyard para el propietario turco GISAS Shipbuilding Industry. Tiene una eslora total de 18,7 m, manga de 6,7 m, profundidad de 4,7 m y calado de 3,5 m, con una velocidad de servicio de 10 nudos. Diseñado y construido de acuerdo con las reglas de Turkish Lloyd, cumple con los requisitos válidos y relacionados de cualquier sociedad de clasificación miembro de la IACS.

El ZEETUG obtiene toda su energía de dos paquetes de baterías de iones de litio de 1.450 kW suministrados por Corvus Energy. Por seguridad, el remolcador tiene dos baterías, que se mantienen a una temperatura constante mediante un sistema de refrigeración por aire.

Para optimizar el consumo de energía eléctrica, el software STEMS monitorea ZEETUG a través de un sistema de adquisición de datos integrado. Realiza un seguimiento de la velocidad del remolcador, la velocidad del motor, el consumo de energía, la temperatura de la batería y el motor y el estado de carga de la batería, proporcionando retroalimentación y acciones sugeridas al capitán. 

La supervisión y el diagnóstico remotos permiten a los técnicos e ingenieros resolver cualquier problema en tiempo real. 

En comparación con remolcadores mecánicos diésel de tamaño similar, se espera que el ZEETUG, totalmente eléctrico, ahorre 210 toneladas de emisiones de CO2 y nueve toneladas de emisiones de NOx en un año.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive

 

Zim utiliza IA para detectar las declaraciones erróneas de carga

Tratar con la carga declarada erróneamente y sus consecuencias es uno de los problemas más desafiantes para la industria del transporte marítimo. Se cree que están en la raíz de los principales accidentes marítimos, incluidos los incendios que causan daños importantes, las compañías navieras han estado buscando desarrollar un sistema para detectar y reducir los riesgos de declaraciones erróneas. 

La oficina del National Cargo Bureau informó, en julio de este año, que un número alarmante de contenedores incluían cargas peligrosas declaradas erróneamente. De hecho, en 2019 fueron detectados más del seis por ciento.

Varios operadores han impuesto tarifas adicionales como una posible solución para este problema recurrente, pero un nuevo enfoque busca utilizar el poder de la informática avanzada para reducir los riesgos de declaraciones erróneas. Zim ha desarrollado e implementado un innovador software de detección basado en inteligencia artificial para detectar e identificar en tiempo real incidentes de carga peligrosa declarada erróneamente antes de cargarla en el buque.

El nuevo sistema escanea las declaraciones de carga de los expedidores en una etapa temprana y señala los casos potenciales de carga declarada incorrectamente. El sistema aprovecha la inteligencia artificial (IA), incluidas las capacidades de procesamiento del lenguaje natural (NLP) y el aprendizaje automático, para analizar la documentación y alertar al personal de operaciones en tiempo real de los casos de omisión, ocultamiento o declaración errónea de carga peligrosa.

Zim informa que el sistema se ha implementado en los principales puertos de China, Estados Unidos e Israel. Esperan implementarlo en todas las operaciones de Zim para fines de 2020.

 

 

 

 

Fuente:

Zim.com

 

BIMCO: Los portacontenedores equipados con depuradores superan a los petroleros de crudo

La flota de portacontenedores equipada con depuradores superó a la de la flota de petroleros a principios de julio de 2020, según muestran los datos de BIMCO.

La asociación de armadores más grande del mundo dijo que los portacontenedores con una capacidad de transporte de carga colectiva de 5,3 millones TEU ahora están equipados con un depurador para eliminar los gases de óxido de azufre generados por los procesos de combustión en los motores marinos, para así cumplir con la regulación del límite de azufre de la OMI 2020.

Unos 429 barcos, es decir, el 56,3% de la cartera de pedidos actual (1,2 millones TEU) tendrán un depurador a bordo cuando se entreguen.

La capacidad total de depuradoras que estarán a bordo de las nuevas construcciones, ascenderán a 8 millones TEU para portacontenedores (31,6%), 141 millones de TPM para petroleros (30,9%) y 226 millones de TPM de capacidad para graneleros (23,5%).

El principal incentivo para las inversiones en depuradores ha sido hasta ahora el diferencial de precios entre el fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) y el fuelóleo con bajo contenido de azufre (LSFO), debido a la entrada en vigor de la nueva regulación. 

Sin embargo, la caída de los precios combinada con el impacto del COVID-19, ha reducido esa diferencia de manera significativa a medida que el precio de los combustibles compatibles cayó.

El diferencial del precio del combustible es actualmente de solo $ 67 por TM si el combustible se compra en Singapur, el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo.

Elegir cumplir con la nueva regulación de azufre sin un depurador instalado requiere que un buque funcione con un fuelóleo con bajo contenido de azufre. Desde el 1 de enero de 2020, la industria mundial de las refinerías ha suministrado al sector del transporte marítimo principalmente fueloil bajo en azufre. 

 

 

 

 

Fuente:

Bimco.org

 

Investigación para mejorar y automatizar las operaciones logísticas

La UE proporciona financiación a través de su programa de investigación e innovación Horizon 2020 para el proyecto MOSES, con el objetivo de mejorar el componente del transporte marítimo de corta distancia.

Durante 36 meses se investigarán innovaciones que incluyan embarcaciones innovadoras y la optimización de las operaciones logísticas.

Se buscará desarrollar un sistema de alimentación híbrido para el transporte marítimo de corta distancia diseñado para acomodar puertos que no tienen los medios para cargar y descargar. El «alimentador» estará equipado con un sistema robótico de manejo de contenedores que es autosuficiente en términos de carga y descarga de contenedores, que mejoraría la capacidad operativa de los puertos pequeños.

Además, se desarrollará un sistema autónomo para maniobrar y atracar barcos, MOSES Autodock, y así proporcionar una independencia operativa de los servicios portuarios. 

También se desarrollará una plataforma digital para vincular la demanda y la oferta de volúmenes de carga, utilizando aprendizaje automático y big data para maximizar el tráfico marítimo de corta distancia.

MOSES está compuesto por 17 socios de siete países de la UE, que contribuirán al objetivo de mejorar el transporte marítimo aplicando conocimientos y desarrollos tecnológicos.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive 

http://mosesproject.eu

Investigación japonesa en reciclaje de carbono para buques con metanización

Nueve compañías japonesas han comenzado con el Reciclaje de Carbono de Buques como parte del Grupo de Estudio de Captura y Reutilización de Carbono (CCR) de Japón. El grupo tiene como objetivo explorar la viabilidad de utilizar la tecnología de metanización para combustibles de buques de cero emisiones. El reciclaje de carbono, un método utilizado para capturar y reutilizar el dióxido de carbono emitido, está atrayendo la atención como uno de los caminos para lograr la descarbonización.

La metanización es una tecnología para sintetizar gas metano al provocar una reacción química entre hidrógeno y CO2. Según el grupo, la metanización de combustibles está llamando la atención como tecnología para alcanzar los objetivos de la OMI, eliminar las emisiones.

Las nueve compañías involucradas están estudiando la cadena de suministro de reciclaje de carbono del combustible de metanización, que implica el suministro de materia prima de CO2, el transporte de la materia prima, la metanización y la conversión en combustible marino. Calcularán la cantidad estimada de emisiones de CO2 en la cadena de suministro y, con base en estos resultados, identificarán desafíos técnicos y una hoja de ruta para el desarrollo del proceso.

La primera etapa de actividades involucra la separación, captura y licuefacción de CO2 emitido por las acerías, el transporte de CO2 licuado por barco a un sitio de suministro de hidrógeno, la generación de metano sintético a partir de CO2 e hidrógeno por reacción de metanización, y la licuefacción del sintético. Metano para crear combustible marino.

Además de obtener un valor aproximado de las emisiones de CO2 en esta supuesta cadena de suministro, el grupo también identificará los desafíos y decidirá si continuar con las actividades posteriores de la siguiente etapa en función de sus hallazgos.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive