Más de 400.000 marinos atrapados en el mar

Más de 400.000 marinos permanecen atrapados en el mar en más de 60.000 cargueros, ya que los gobiernos nacionales siguen sin responder a los llamamientos para poner fin a la actual crisis del cambio de tripulación.

Otros 400.000 no pueden unirse a los barcos, según la Cámara Naviera Internacional. 

Los marinos excesivamente fatigados y mentalmente agotados se les pide que sigan operando barcos, mucho más allá de sus contratos originales, sin el descanso adecuado y lejos de sus seres queridos.

“Necesitamos la cooperación y el compromiso de todos los Estados miembros para reconocer a la gente de mar como trabajadores clave, eximirlos de las restricciones de viaje e implementar el marco recomendado de protocolos para cambios seguros en la tripulación a fin de encontrar formas de que la gente de mar suba y baje de los barcos”, dijo el Secretario de la OMI. Dijo el general Kitack Lim.

“No deberían ser las víctimas colaterales de esta pandemia. Los marineros se entregan por nosotros, y ahora debemos hacerlo por ellos ”, enfatizó.

Lim señaló que era necesario actuar ahora, ya que el movimiento de energía, alimentos y medicamentos en estos tiempos sin precedentes dependen de ellos.

 

 

 

 

Fuente:

offshore energy

 

 

ZIM y Alibaba sellan acuerdo de cooperación estratégica

La empresa de transporte de contenedores ZIM Integrated Shipping Services y el grupo de comercio electrónico y tecnología Alibaba han firmado un amplio acuerdo de cooperación estratégica para la compra directa de transporte marítimo.

Según el acuerdo, ZIM proporciona transporte y servicios marítimos a través de una interfaz directa con la plataforma logística de Alibaba.com.

La cooperación ha mejorado el proceso de visualización de la plataforma logística de Alibaba.com y ha demostrado ser beneficiosa para las partes interesadas de Alibaba.com. La red de líneas de ZIM proporciona servicios de entrega de logística global para los vendedores de Alibaba.

“Alibaba.com tiene como objetivo construir una red logística global junto con ZIM y otros socios ecológicos y remodelar los estándares de la industria logística global”, ha explicado Kuo Zhang, Gerente General de Alibaba.com :

«La cooperación estratégica entre ZIM y Alibaba.com proporcionará a los clientes soluciones de cadena de suministro transfronterizas estables, eficientes y visibles, y brindará un fuerte apoyo para el crecimiento explosivo del comercio digital global».  

 

 

 

 

Fuente:

offshore energy

 

Rightship ayuda a los puertos a comprender mejor las emisiones basadas en buques

La organización de gestión de riesgos marítimos RightShip ha desarrollado un Portal de Emisiones Marítimas (MEP) que proporcionará datos de las de emisiones a puertos de todo el mundo. 

El MEP ha sido diseñado como una herramienta de apoyo a los operadores portuarios para comprender mejor y con mayor precisión las emisiones basadas en buques y sobre la base de esa evidencia identificar oportunidades para desarrollar estrategias de gestión.

En concreto, al combinar los datos de movimiento del sistema de identificación automática (AIS) y los datos de conocimiento de buques de RightShip, el MEP estima las emisiones procedentes de buques en puertos específicos y proporciona indicaciones de mapas de calor de puntos críticos y oportunidades para reducir el impacto ambiental.

La herramienta puede monitorear todos los tipos de buques, incluidos los buques oceánicos, los OSV y los remolcadores; así como todos los modos de funcionamiento: anclaje, tránsito, maniobras y hotelería, según RightShip.

Por tanto, permite a los puertos comprender y evaluar mejor su inventario de emisiones y la calidad del aire local y luego identificar oportunidades para las estrategias de gestión a través de los mapas de calor producidos. 

Las autoridades portuarias pueden utilizar varios filtros, incluyendo el tipo de buque, los puntos de interés, la edad de los buques y el tipo de emisiones para desarrollar una visión clara de la actividad de los buques mientras están en el puerto.

 

 

 

 

Fuente:

RightShip

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Rotterdam lanza una ambiciosa estrategia para el uso de energía en tierra

El puerto holandés de Rotterdam está trabajando en el uso de energía en tierra para buques marítimos en Rotterdam.

Para 2030 se pretende que una parte significativa de los buques marítimos se «enchufen», una vez que hayan amarrado en uno de los muelles del puerto. Esto les permitirá apagar sus generadores diésel mientras están atracados.

En los próximos cinco años, se iniciarán una serie de proyectos destinados a acelerar y ampliar la adopción del poder en tierra. Dependiendo de los resultados en estos proyectos, la autoridad portuaria podrá adaptar sus objetivos en esta área en 2025.

Según Arno Bonte, vicealcalde de Sostenibilidad, Aire Limpio y Transición Energética de Rotterdam, el plan es «un gran paso adelante para la sostenibilidad en el puerto».

«La energía basada en la costa nos permite conectar los buques a una fuente limpia de energía, evitando la contaminación del aire y volviendo a ser un puerto un poco más verde», dijo Bonte.

«Nuestra visión combina ambición y pragmatismo. Estableceremos de ocho a diez proyectos de energía en tierra para una variedad de tipos de buques marítimos. Lo haremos en colaboración con empresas de la zona portuaria y con las navieras que utilizan nuestro puerto», informó Allard Castelein,director general de la Autoridad portuaria de Rotterdam.

«Supervisaremos continuamente los resultados de estos proyectos para saber si podemos acelerar el proceso o necesitamos tomar un poco más de tiempo”.

 

 

 

 

Fuente:

offshore energy 

 

 

Los puertos siguen dedicados a las inversiones en sostenibilidad pese al COVID-19

La crisis del coronavirus no ha obstaculizado las inversiones de los puertos en sostenibilidad ambiental, según una nueva encuesta.

El último informe del Barómetro de Impacto Económico Portuario de la Asociación Internacional de Puertos (IAPH), Programa Mundial de Sostenibilidad Portuaria (WPSP), escrito por los profesores Theo Notteboom y Thanos Pallis del Grupo de Trabajo COVID19, reveló un panorama positivo sobre el compromiso de los puertos de avanzar en sus planes de inversión en sostenibilidad.

Según se informó, el 45% de los puertos encuestados informaron que no ha habido retrasos y las inversiones previstas en proyectos de sostenibilidad ambiental se ejecutan como se había previsto.

Otro 32% informó que, como resultado de la pandemia covid-19, se han producido retrasos en dicha inversión, pero son menores.

A pesar de que las condiciones son difíciles, sólo unos pocos puertos (2%) han decidido abandonar o cancelar los planes de inversión existentes; otros (4%) ya han decidido acelerar y ejecutar estas inversiones más rápido de lo inicialmente programado, mientras que algunos otros (2%) han decidido proceder con inversiones adicionales.

«Evidentemente, la industria está dedicada a promover su sostenibilidad incluso en condiciones de crisis», concluyó el informe.

«Un enfoque hacia la sostenibilidad ambiental portuaria a largo plazo es la mejor manera de combatir esta crisis actual», comentó Patrick Verhoeven, Director General del IAPH.

 

 

 

 

Fuente:

IAPH (International Association of Ports and Harbors)

WPSP (World Port Sustainability Program 

 

 

OMI: Just in time Arrival Guide

Se ha lanzado una nueva guía que tiene como objetivo proporcionar a los sectores portuarios y marítimos orientación práctica sobre cómo facilitar las llegadas “Just-In-Time Arrival”, (JIT Arrivals).

La guía “Just-In-Time Arrival” ha sido desarrollada por la Alianza Mundial de la Industria para apoyar el transporte marítimo con bajas emisiones de carbono, dijo la Organización Marítima Internacional (OMI).

Se trata de un medio para aumentar la eficiencia portuaria y la optimización de las llamadas portuarias, la implementación exitosa de (JIT Arrivals) puede tener un impacto ambiental significativo a través de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y de optimizar la velocidad de los barcos para llegar justo a tiempo. 

El concepto se basa en que el buque mantiene una velocidad de funcionamiento óptima para llegar al lugar de embarque y consiste en 5 etapas: el arribo del buque al puerto, el ingreso del mismo al muelle correspondiente, la estadía (donde varias autoridades deben realizar las inspecciones pertinentes), las maniobras para que el buque deje el puerto con seguridad, y por último, la partida del buque.

También se dice que el concepto de llegadas “JIT Arrivals” contribuye a reducir el tiempo en el anclaje y, por lo tanto, a reducir la congestión en la zona portuaria. 

La guía es considerada una herramienta útil  para muchas partes interesadas, incluidos armadores, operadores de buques, fletadores, agentes navales, armadores, autoridades portuarias, terminales, proveedores de servicios náuticos y de buques. 

 

 

 

 

Fuente:

imo.org

 

La visión de la EPSO sobre los puertos europeos

La organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) apoya plenamente la intención de hacer todos los modos de transporte más sostenibles. No obstante, considera que los puertos europeos ya están realizando un esfuerzo para facilitar la reducción de las emisiones.

Sin embargo, cree que se debería apoyar a los puertos en tema de infraestructuras e instalaciones necesarias para el suministro y el transporte, ya que entiende que la Unión Europea no está reforzando el papel de los puertos como motores de crecimiento y recuperación.

Por tanto, si Europa pretende ser el centro de conectividad del mundo, debería adoptar sus puertos marítimos como principales puertas de entrada para el comercio, vinculando a Europa con el mundo, y teniendo en cuenta su importante papel como centros multimodales. 

 

 

 

 

Fuente:

ESPO

 

 

La UE presenta una nueva estrategia para transformar el sector del transporte

La Comisión Europea presentó su nueva estrategia para el transporte marítimo y el resto del sector del transporte de la UE fuera de la crisis COVID-19.

La estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente sienta las bases de cómo el sistema de transporte de la UE puede lograr su transformación ecológica y digital y ser más resistente a futuras crisis.

Como se indica en el Acuerdo Verde Europeo, el resultado será un recorte del 90 % de las emisiones para 2050, por un “sistema de transporte inteligente, competitivo, seguro, accesible y asequible”.

“Para alcanzar nuestros objetivos climáticos, las emisiones del sector del transporte deben tener una clara tendencia a la baja. La estrategia de hoy cambiará la forma en que las personas y las mercancías se mueven por Europa y facilitará la combinación de diferentes modos de transporte en un solo viaje», comentó Frans Timmermans, Vicepresidente Ejecutivo del Acuerdo Verde Europeo.

«Hemosfijado metas ambiciosas para todo el sistema de transporte a fin de garantizar un retorno sostenible, inteligente de la crisis COVID-19».

«Las tecnologías digitales tienen el potencial de revolucionar la forma en que nos movemos, haciendo que nuestra movilidad sea más inteligente, eficiente y también más ecológica. Tenemos que proporcionar a las empresas un marco estable para las inversiones ecológicas que tendrán que realizar en las próximas décadas”, ha dicho Adina Vitan, Comisaria de Transportes.

“A través de la aplicación de esta estrategia, crearemos un sistema de transporte más eficiente que está en un camino firme para reducir las emisiones en línea con nuestros objetivos del Acuerdo Verde Europeo”.

 

 

 

Fuente:

ec.europa.eu

offshore energy 

 

 

El Puerto de Valencia ha obtenido ayuda de la Comisión Europea para dos proyectos destinados a facilitar y acelerar la posibilidad de conectar buques a la red eléctrica.

El Puerto de Valencia ha obtenido ayuda de la Comisión Europea para dos proyectos destinados a facilitar y acelerar la posibilidad de conectar buques a la red eléctrica.

 

1.- Proyecto Global EALING: 

El proyecto está enfocado a satisfacer la necesidad de acelerar los esfuerzos para hacer frente al cambio climático, contribuir a una energía más limpia para los servicios de transporte marítimo y cumplir las nuevas condiciones derivadas del avance tecnológico hacia la electrificación.

Se centrará en construir una nueva infraestructura de suministro de energía en tierra y de actualizar la infraestructura existente en los puertos, de conformidad con la implementación del uso de electricidad terrestre en los puertos de red central de la RTE-T y otros puertos para finales de 2025.

 

2.- El proyecto EALINGWorks Valenciaport:

Consiste en preparar la red eléctrica del puerto para el suministro de energía en tierra para buques portacontenedores, transbordadores y cruceros en las nuevas terminales de contenedores y pasajeros del puerto.

 

 

 

 

Fuente:

Valenciaport.com

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Los ciberataques a los sistemas de tecnología operacional de la industria marítima han aumentado en un 900%

Los ciberataques a los sistemas de tecnología operacional de la industria marítima han aumentado en un 900% en los últimos tres años, según el especialista israelí en ciberseguridad, La Cúpula Naval.

Asimismo, Robert Rizika, Jefe de Operaciones de América del Norte, con sede en Boston, ha manifestado que “los ataques están aumentando a un ritmo alarmante”.

Haciendo hincapié en el impacto económico y el efecto dominó de un ciberataque en las infraestructuras portuarias, Rizika reveló que un informe publicado por Lloyd’s de Londres indicaba que si 15 puertos asiáticos fueran hackeados las pérdidas financieras serían de más de 110.000 millones de dólares, una cantidad significativa de los cuales no se recuperaría a través de pólizas de seguro, ya que los hacks del sistema OT no están cubiertos.

Además, ha explicado que la red que conecta RTGs, grúas STS, sistemas de control de tráfico y atraque de buques, sistemas de manipulación de carga y seguridad, están amenazados.

«A diferencia de la infraestructura de tecnologías de la información (IT), no hay herramienta alguna para la red de tecnologías de la operación (OT) que permita a los operadores ver el estado de todos los sistemas conectados. Los operadores rara vez saben si se ha producido un ataque, escribiendo invariablemente cualquier anomalía como un error del sistema, un error del sistema o un reinicio”.

“No saben cómo describir algo desconocido para ellos. Los sistemas están siendo atacados, pero no se registran como tales y, posteriormente, la red de IT se infecta», ha declarado Rizika.

«Los hackers pueden acceder a las grúas, pueden acceder a los sistemas de almacenamiento, pueden penetrar en los sistemas operativos principales ya sea a través de conexiones celulares, wi-fi y memorias USB. Pueden penetrar estos sistemas directamente».

Según Rizika, “a medida que la industria marítima avanza hacia una mayor digitalización como el uso de sistemas autónomos en red, moviendo más equipos y tecnologías en línea, se crearán más vulnerabilidades, más lagunas”.

 

 

 

 

Fuente:

Offshore Energy