El EVER GIVEN ha sido incautado por la autoridad del canal

El gigantesco portacontenedores Ever Given ha sido incautado por la autoridad del canal hasta que se pague la reclamación y su tripulación no podrá abandonar el barco.

Los pagos que se demanden serán atendidos por el UK P&I Club en Londres.

El club P&I asegura a la empresa por responsabilidad frente a terceros que pudieran derivarse de un incidente como este, incluidos los daños causados ​​a la infraestructura o las reclamaciones por obstrucción. 

Como se informó, la reclamación incluye $ 300 millones por un ‘bono de salvamento’ y una reclamación de $ 300 millones por ‘pérdida de reputación’.

En reacción al arresto del buque, Evergreen insta a todas las partes interesadas a facilitar que se llegue a un acuerdo. Mientras tanto, Evergreen está investigando el alcance de dicha orden judicial y estudiando la posibilidad de que el buque y la carga a bordo sean tratados por separado.

Para recordar, el portacontenedores de 20.000 TEU, con bandera de Panamá, encalló el día 23 de marzo, bloqueando la vía fluvial de cientos de buques durante seis días.

El buque finalmente fue reflotado y remolcado a la región de los Grandes Lagos Amargos para su examen técnico.

El Canal de Suez reanudó sus operaciones comerciales poco después y pudo eliminar atrasos en los días siguientes.

Los informes indican que las ráfagas de viento y la mala visibilidad causada por una tormenta de polvo fueron las causas probables de la conexión a tierra. El propietario refutó las afirmaciones que atribuían la conexión a tierra a un apagón debido a una pérdida de energía.

Además, el estado del pabellón (Panamá), también ha iniciado una investigación sobre el incidente.  

El UK Club está trabajando con todas las partes involucradas para una resolución justa y rápida y así asegurar la liberación del buque y la carga.

 

 

 

 

Fuente:

ukpandi.com

Offshore Energy

 

 

Global Shipping Business Network se lanza para impulsar la digitalización del transporte marítimo

Global Shipping Business Network (GSBN) ha comenzado oficialmente sus operaciones para acelerar la transformación digital de la industria naviera.

Sus accionistas están compuestos por las principales aerolíneas y operadores de terminales globales, incluyendo COSCO Shipping Lines, COSCO Shipping Ports, Hapag-Lloyd, Hutchison Ports, OOCL, SPG Qingdao Port, PSA International y Shanghai International Port Group.

La visión de GSBN es permitir y acelerar la transformación digital de la industria naviera, a través de la configuración de una plataforma de intercambio de datos, que permitirá:

  • Facilitar una mejor conexión digital y colaboración entre las partes interesadas.
  • Mejorar la sostenibilidad y fiabilidad de las operaciones.
  • Creación de una plataforma de utilidad de datos.

Aprovechando la tecnología Blockchain, GSBN proporcionará una plataforma, que permite a sus usuarios intercambiar datos logísticos en tiempo real y de forma segura.

Además, la plataforma garantiza que sólo las partes autorizadas pueden ver y utilizar los datos que están totalmente cifrados con claves privadas. De esta forma, la información estaría protegida contra la divulgación o el uso no autorizado e inapropiado. 

 

 

 

 

Fuente:

Global Shipping Business Network

Offshore Energy

 

 

Necesaria una digitalización del sector marítimo

Una mejor colaboración digital entre entidades privadas y públicas en toda la cadena de suministro marítimo daría lugar a aumentos significativos de la eficiencia, cadenas de suministro más seguras y resistentes, según muestra el informe publicado por el Banco Mundial y la Asociación Internacional de Puertos (IAPH), titulado “Aceleración de la digitalización” Accelerating Digitalization Across the Maritime Supply Chain . 

El informe analiza numerosas tecnologías que ya se aplican por algunas de las comunidades portuarias y marítimas líderes del mundo, incluyendo Big Data, el 5G, soluciones blockchain, sistemas de aeronaves no tripuladas y otros métodos basados en tecnología inteligente para mejorar el rendimiento y la competitividad económica.

El transporte marítimo transporta más del 90% del comercio mundial de mercancías, con un total de unos 11.000 millones de toneladas de carga al año. La digitalización del sector traería amplios beneficios económicos y contribuiría a una recuperación más fuerte y sostenible, según el informe.

En concreto, el informe describe cómo el uso colaborativo de la tecnología digital puede ayudar a racionalizar todos los aspectos del transporte marítimo, desde los procesos transfronterizos y la documentación hasta las comunicaciones entre buques y costas, con especial atención a los puertos.

El Covid-19 ha demostrado un beneficio clave de la digitalización de las operaciones, atendiendo a las necesidades urgentes de minimizar la interacción humana y mejorar la seguridad y eficiencia en las cadenas de suministro contra futuras crisis.

«En muchos de nuestros países, las ineficiencias en el sector marítimo se deben a los retrasos y mayores costes logísticos. La digitalización nos da una oportunidad única para abordar este tema», señaló Makhtar Diop, vicepresidente de Infraestructura del Banco Mundial.

«Más allá de los beneficios inmediatos para el sector marítimo, la digitalización ayudará a los países a participar más plenamente en la economía mundial y conducirá a mejores resultados».

«La digitalización no es sólo una cuestión de tecnología, sino de gestión del cambio, colaboración de datos y compromiso político», añadió.

Aunque la Organización Marítima Internacional (OMI) ha hecho obligatorio que todos sus países miembros intercambien datos clave electrónicamente (la Convención de la FAL), una reciente encuesta del IAPH revela que sólo un tercio de los puertos cumplen con ese requisito, ya que los principales obstáculos para digitalizar los puertos eran el marco jurídico en sus países o regiones y persuadir a las múltiples partes interesadas público-privadas para que colaboraran, no la tecnología.

 

 

 

 

Fuente:

Offshore Energy

Banco Mundial 

Asociación Internacional de Puertos y Puertos (IAPH)