El buque portacontenedores Maersk Eindhoven pierde más de 200 contenedores

El buque portacontenedores Maersk Eindhoven pierde más de 200 contenedores tras sufrir un fallo en el motor.

Se estima que unos 750 contenedores cayeron por la borda desde el buque portacontenedores con bandera de Dinamarca en condiciones climáticas adversas en el Pacífico Norte.

El Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC) publicó recientemente su actualización de 2020 que muestra que, en promedio, 1.382 contenedores se pierden en el mar cada año.

Según WSC, más de la mitad de todos los contenedores perdidos en el mar se atribuyen al número limitado de incidentes importantes que se han producido en los últimos años.

«Sin embargo, la industria reconoce que todos los contenedores perdidos en el mar representan riesgos ambientales y de seguridad, independientemente de cómo y cuándo se perdieron esos contenedores», WSC dijo en la actualización de 2020.

«En consecuencia, la actualización de 2020 del reconocimiento contenedores perdidos en el mar ya no diferencia entre pérdidas catastróficas y no catastróficas e incluye únicamente el total de contenedores perdidos en el mar. Es este número el que la industria busca reducir, y seguimos trabajando con los gobiernos y otras partes interesadas para identificar pérdidas, sus causas y soluciones procesables para reducir las pérdidas en el futuro».

 

 

 

 

Fuente:

Offshore Energy

Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC)

 

 

Kalmar SmartPort ha cerrado un acuerdo con el operador de terminales estadounidense Total Terminals International (TTI) para suministrar un total de seis grúas pórtico híbridas

Kalmar SmartPort ha cerrado un acuerdo con el operador de terminales estadounidense Total Terminals International (TTI) para suministrar un total de seis grúas pórtico híbridas con neumáticos (RTG) equipadas con las soluciones de automatización de procesos Kalmar SmartPort.

Valorado en $ 13 millones, el pedido también incluye un contrato de servicios de mantenimiento y soporte de software (M&S) de dos años para el software Kalmar SmartPort.

Kalmar Hybrid RTG combina la tecnología de batería de iones de litio (Li-ion) con una unidad de potencia diesel que es más silenciosa y fácil de mantener.

Según Kalmar, las grúas que se entregarán a TTI contarán con una gama de soluciones de automatización de procesos Kalmar SmartPort, que ayudarán a TTI a optimizar y garantizar la eficiencia de sus operaciones.

«Nuestra solución verdaderamente híbrida permitirá una reducción significativa de las emisiones de TTI porque las baterías suministran el 100% de la energía que necesita la grúa, mientras que el diésel solo se utiliza para cargar las baterías cuando es necesario”.

 

 

 

 

Fuente:

offshore energy

 

 

Los combustibles alternativos están ganando terreno en la industria marítima

Los combustibles alternativos están ganando terreno en la industria marítima en medio de una creciente presión regulatoria y, actualmente, representan el 3,5% de la flota y el 27% de la cartera de pedidos por tonelaje, según muestran los datos de Clarksons Research.

El gas natural licuado (GNL) es el pionero en la carrera, con 227 (15,1 millones de GT) pedidos confirmados de nuevas construcciones con capacidad de combustible de GNL, sin incluir los transportistas de GNL, por encima de los 202 de la flota comercial.

Clarksons dijo que el consumo de combustible de GNL por segmento está liderado por los petroleros (34 en la flota más 72 pedidos de nueva construcción), transbordadores (50 más 24), portacontenedores (11 más 30), en alta mar (32 más 19) y cruceros (7 más 28).

El GNL como combustible marino ha sido identificado por la industria como una de las razones clave de que la infraestructura necesaria de abastecimiento de combustible se ha desarrollado considerablemente en los últimos años

Aunque el GNL no es la solución ideal con cero emisiones, prácticamente no contiene azufre y puede reducir significativamente las emisiones de partículas y NOx.

“El caso del GNL como un ‘trampolín’ legítimo para cumplir los objetivos de emisiones está respaldado por la inversión en instalaciones portuarias: ahora registramos 124 puertos con instalaciones de abastecimiento de GNL (frente a 114 a principios de año y pronosticamos 170 para 2022) y también proyectamos que la flota de abastecimiento de combustible de GNL duplicará su tamaño en los próximos dos años ”, dijo Steve Gordon , Director Gerente de Clarksons Research.

En este momento, hay 24 buques de abastecimiento de combustible de GNL en la flota mundial, según los datos del corredor de buques.

 

 

 

 

Fuente:

Clarksons Research