EL GAS NATURAL LICUADO SERÁ EL NUEVO COMBUSTIBLE MARINO

El gas natural licuado (GNL), un tema que está obteniendo más tracción en el mercado, es una de las opciones de combustible marino más atractivas antes de que la OMI aplique en 2020 el límite del 0,5% al contenido de azufre de los combustibles marinos.

En una entrevista con World Maritime News, Rolf Stiefel, Vicepresidente de Ventas y Comercialización en Winterthur Gas & Diesel Ltd., dijo que cambiar el combustible a GNL no solo resolvería el problema con el cumplimiento del límite máximo del azufre para el año 2020, sino que también reduciría las emisiones globales del envío de manera espectacular.

Explicó que la adopción del GNL como combustible para uso marítimo es aún nueva y requiere un nuevo conjunto de equipos a bordo, de reglas de seguridad y nuevas operaciones.

Comentando la voluntad de los armadores de invertir en GNL como combustible, Stiefel dijo que todo el mundo está investigando y haciendo estudios.

«Hemos tenido muchas discusiones con los armadores. La mayoría de los jugadores en el mercado consideran que esta es la solución a mediano y largo plazo para que el envío esté limpio «.

«Aunque el GNL como combustible es la solución adecuada para nuevas construcciones, no siempre es adecuado para modificaciones. Adaptar los barcos existentes para que funcionen en buques LNG puede ser un proceso complejo y puede no ser viable para muchos propietarios de barcos «, explicó.

En un esfuerzo por permitir a la industria avanzar más rápido en esa dirección, WinGD decidió colaborar con el productor de tanques de contención de GNL francés GTT y la tecnología marina finlandesa Wärtsilä.

Las tres compañías lanzaron anteriormente una cooperación sobre un pedido para proporcionar equipos para los nuevos portacontenedores de 22,000 TEU de CMA CGM, los primeros de su tamaño en utilizar GNL como combustible marino. Con LNG, las emisiones de azufre en estos barcos disminuirían en un 100 por ciento, mientras que los motores X-DF de WinGD asegurarán que las emisiones de óxido de nitrógeno alcanzarán solo un tercio de los límites promedio de Tier 3, reduciendo los óxidos de nitrógeno en un 95 por ciento. LNG también ayudaría a la industria naviera a reducir su huella de CO2 en aproximadamente un 20 por ciento, ya que este combustible tiene menos emisiones de CO2 que la quema de combustibles líquidos, explicó.

Stiefel cree que LNG probablemente sea la solución preferida para el cumplimiento de la próxima regulación para newbuilds. Cuantos más nuevos constructores usen GNL, menores serán las emisiones de la industria naviera.

Sin embargo, los armadores deben buscar diferentes soluciones para la flota existente. Solo una pequeña parte de estos buques puede someterse a modificaciones de GNL, la mayoría podría optar por combustibles compatibles, mientras que los buques grandes pueden ir con depuradores.

 

 

 

 

Fuente: 

World Maritime News

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