Astilleros europeos, fabricantes de equipos piden protección de la UE contra la crisis de COVID-19

Los astilleros europeos y los fabricantes de equipos marítimos instan a la Unión Europea a proteger al sector del impacto de la pandemia del coronavirus en medio de la inminente caída de la demanda de tipos específicos de buques, incluidos buques de pasajeros y buques de suministro en alta mar.

El sector de la construcción naval ha sufrido un duro golpe por las paradas de producción, los despidos temporales y los problemas de liquidez que surgen, dijo Sea Europe, una asociación de astilleros y equipos marítimos.

Además, los pedidos de nuevos barcos y la modernización se posponen en medio de medidas de reducción de costes por los propietarios.

«Europa corre el riesgo de perder su sector estratégico de tecnología marítima en Asia, mientras que los astilleros europeos y los fabricantes de equipos marítimos son clave para el acuerdo verde europeo, para la economía y movilidad, para la defensa, seguridad y autonomía de Europa y para el acceso de Europa al mar y al comercio de bienes y pasajeros «,  dice Kjersti Kleven, presidenta de SEA Europe.

«Tal pérdida haría que Europa dependiera por completo de Asia para el diseño, construcción, reparación, modernización y equipamiento de barcos civiles, con efectos devastadores para la autonomía, defensa y seguridad, economía marítima y fuerza laboral de Europa».

SEA Europe acogió con satisfacción las recientes iniciativas de la Comisión Europea en respuesta al brote de COVID-19, ya que intentan minimizar el impacto de esta crisis para todas las industrias europeas.

Sin embargo, la asociación instó a la comisión a introducir políticas sectoriales y apoyo financiero adaptado a las necesidades específicas de los astilleros y la industria de equipos marítimos de Europa para mitigar las graves consecuencias del brote de COVID-19 y salvaguardar la supervivencia del sector.

El sector de la tecnología marítima de Europa es particularmente vulnerable, ya que está considerablemente orientado a la exportación y depende en gran medida de las tendencias macroeconómicas mundiales, los volúmenes de comercio y los sentimientos del mercado.

Las llamadas se realizan antes de las cancelaciones esperadas de muchos pedidos de cruceros recién construidos, ya que el sector de cruceros ha sufrido un gran golpe financiero debido a restricciones de viaje y problemas de salud a bordo de los cruceros.

La asociación cree que la demanda de cruceros y equipos marítimos relacionados no se restablecerá antes de que los armadores vuelvan a confiar en las condiciones del mercado y los pasajeros recuperen la confianza en las circunstancias financieras y sanitarias.

SEA Europe señaló que, «si la UE no adopta políticas sectoriales y medidas financieras a medida, incluida la ayuda estatal, en apoyo al sector de la tecnología marítima europea, existe un gran riesgo de que Europa pierda la parte restante de su sector estratégico de tecnología marítima en Asia». 

Como resultado, se estima que se recortarán más de 1 millón de empleos en empresas de tecnología marítima y se perderán aproximadamente 120 mil millones de euros de valor agregado.

“El brote de COVID-19 ya ha demostrado claramente los efectos desastrosos y peligrosos de que Europa sea totalmente dependiente de las naciones extranjeras», concluyó la asociación.

 

 

 

 

Fuente:

Sea Europe

 

CMA CGM y CEVA crean un puente entre China y Francia para entregar suministros médicos

El gigante de línea francés CMA CGM y su filial CEVA Logistics están movilizando su experiencia y recursos para crear un puente logístico entre China y Francia para entregar equipos médicos y ayudar a aliviar la emergencia nacional causada por la pandemia COVID-19.

Los esfuerzos ya han dado como resultado veinte millones de máscaras, así como suministros médicos que se entregarán a Francia en 4 días a través de aviones charter.

El siguiente paso será que CEVA Logistics flete dos vuelos cada semana para combatir la pandemia de COVID-19 en Francia.

CMA CGM dijo que las máscaras y los suministros médicos transportados por el grupo se distribuirán a hospitales, hogares de ancianos, autoridades locales y empresas, particularmente en el comercio minorista.

CEVA Logistics agregó que también estaba contribuyendo al puente logístico organizado desde China a Estados Unidos y América Latina.

“Este puente logístico sin precedentes suministrará productos de salud a Francia en un período de tiempo muy corto y, por lo tanto, ayudará a enfrentar la emergencia actual. Como empresa francesa con presencia global, nos corresponde aplicar toda nuestra experiencia para ayudar en estos tiempos de crisis ”, dijo Rodolphe Saadé, Presidente y Director Ejecutivo del Grupo CMA CGM .

La compañía también lanzó un paquete de continuidad comercial, que ofrece soluciones adaptadas a la pandemia, como ajustar el ritmo de los envíos y almacenar contenedores en centros dedicados hasta que un destinatario pueda recogerlos.

 

 

 

 

Fuente:

CMG- CMG.com

 

ONE emite su primer conocimiento de embarque electrónico

Ocean Network Express (ONE), la sexta línea de contenedores más grande del mundo por capacidad de TEU, ha manejado su primer conocimiento de embarque electrónico.

Como parte de la iniciativa de digitalización, el buque se asoció con el experto en tecnología essDOCS especializado en la facilitación del comercio sin papel.

ONE se lanzó utilizando un conocimiento de embarque electrónico de CargoDocs para un envío de caucho sintético en contenedores desde Rusia a China.

La transacción involucró a SIBUR International GmbH como remitente y SIBUR International Trading (Shanghai) como
el receptor final, con la Agencia Novo Orient como agente en el puerto de Rusia, SIPG Logistics como agente de SIBUR en el puerto de descarga en China.

En el futuro, la compañía planea permitir a sus clientes utilizar conocimientos de embarque electrónicos a nivel regional y posteriormente a nivel mundial a partir del segundo trimestre de 2020, como parte de las iniciativas ‘ONE eCommerce’.

«Acelerar el esfuerzo de digitalización de ONE es la clave para abordar activamente los puntos débiles de nuestros clientes, como los tiempos de espera para la emisión del conocimiento de embarque», dijo  Richard Hiller, jefe global de ventas, servicio al cliente y documentación de ONE.

«Nuestra colaboración permitirá a ONE proporcionar a nuestros clientes niveles mejorados de servicio a través de la digitalización».

 

 

 

 

Fuente:

One-line.com

 

Singapur reduce las cuotas portuarias a los buques de pasajeros para contrarrestar el impacto de COVID-19

La Autoridad Marítima Portuaria de Singapur está reduciendo las cuotas portuarias para proporcionar un respiro a los propietarios y operadores de embarcaciones que han visto una caída en el volumen de pasajeros debido al brote de Coronavirus.

La Autoridad Portuaria dijo que ofrecería una concesión de cuotas portuarias del 50 por ciento para los buques de pasaje, que se otorgará del 1 de marzo de 2020 al 31 de agosto de 2020.

“Todos los cruceros con una permanencia en el puerto de no más de cinco días y las embarcaciones portuarias que transporten pasajeros calificarán para la nueva concesión. Se espera que beneficie a más de 600 cruceros y embarcaciones portuarias que transporten pasajeros, lo que generará un ahorro total de más de USD 1 millón en el período de seis meses ”, dijo la AMPS.

AMP Singapur comenzó a realizar controles de temperatura en el puerto de Jurong,  incluidas las terminales de cruceros y ferry, para los viajeros entrantes.

Según la información de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Singapur ha registrado 77 casos de infecciones confirmadas por coronavirus.

 

 

 

 

Fuente:

Maritime and Port Authority of Singapore

 

Las navieras recurren los recargos recibidos a medida que los reefers se desvían en medio de la escasez de enchufes en los puertos chinos

El brote en curso del coronavirus ha provocado que los envíos reefer se desvíen y se reubiquen en medio de la escasez de tomas de corriente para los reefer en la costa en ciertos puertos chinos.

Los contenedores refrigerados, comúnmente conocidos como reefers, se utilizan para el transporte de productos perecederos. Cuando se descargan en una terminal, deben conectarse a una toma de corriente refrigerada en tierra para mantener los productos refrigerados hasta que un camión los recoja y los lleve a su destino final.

La empresa de transporte de contenedores con sede en Hong Kong Orient Overseas Container Line Limited (OOCL) dijo que los desafíos para la descarga y el manejo de los reefers en las terminales de Shanghai, Tianjin y Ningbo continúan persistiendo debido a la extraordinaria demanda de tomas de corriente refrigeradas.

“Esto puede conducir a un desvío o reubicación de contenedores refrigerados para su descarga en un puerto alternativo y actualmente estamos trabajando muy de cerca con los cargadores en planes de contingencia y opciones viables para cumplir con sus requisitos. OOCL también ha estado proactivamente sugiriendo a nuestros clientes que recojan sus reefers lo antes posible, al mismo tiempo que les están proporcionando planes de recuperación para minimizar el impacto”, dijo OOCL.

La compañía ha comenzado a reabrir algunas de sus oficinas en China y reanudar las operaciones regulares.

Ocean Network Express (ONE) también señaló la lenta actividad de recogida de contenedores entrantes en las terminales de Xingang (Tianjin) y Shanghai causada por el brote y la extensión de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, lo que resultó en una grave escasez de tomas de corriente refrigeradas disponibles.

ONE dijo que puede ocurrir que los contenedores refrigerados se descarguen en un puerto alternativo sin previo aviso. La compañía de transporte dijo que trataría de organizar la descarga en un destino originalmente previsto cuando sea posible, y agregó que alentaría a los clientes a cambiar sus destinos a otros puertos, especialmente para cargas urgentes, como productos frescos y refrigerados.

Al mismo tiempo, ONE ha decidido aplicar un recargo por congestión (CGD) de USD 1,000 por contenedor para cubrir costos adicionales.

Maersk también ha introducido un recargo por congestión de USD 1,000 por contenedor para toda la carga refrigerada que llega a Shanghai y Xingang para cubrir el costo adicional de la ruta.

Además, el personal de la compañía en China trabaja desde su casa hasta finales de febrero para estar disponible para la atención al cliente.

Para mitigar los efectos de la situación actual, la compañía también ha tenido que suspender varios viajes en sus servicios Asia Oeste y Asia Este.

“Debido a la situación versátil en constante cambio, es probable que anunciemos más salidas en blanco con poca antelación», dijo Maersk en un aviso.

CMA CGM ha introducido un recargo por congestión en el puerto de USD 1,250 por contenedor reefer para cubrir los costos adicionales incurridos por la necesidad de reubicar contenedores desde terminales chinas congestionadas.

Esta medida es efectiva de inmediato para toda la carga refrigerada que llegue a Shanghai y Xingang a partir del 15 de febrero de 2020 en adelante, y para los intercambios regulados a partir del 14 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso.

 

 

 

 

Fuente:

World Maritime news

 

La felicidad de la gente del mar disminuyó en medio del estrés por las nuevas regulaciones

El estrés de la carga de trabajo causado por los cambios en las regulaciones ha sido uno de los tres factores principales que afectan al nivel de felicidad de la gente del mar.

En particular, la gente del mar estaba experimentando una presión cada vez mayor en torno a las inspecciones y auditorías para confirmar el cumplimiento de los buques, además de las exigencias de la administración y el papeleo ‘día a día’, reveló el último informe de “Seafarers Happiness Index report”, publicado por The Mission to Seafarers.

El informe manifiesta que la felicidad de la gente del mar cayó a un 6.13/10 en el cuarto trimestre de 2019. Los encuestados más satisfechos fueron las tripulaciones a bordo de los buques portacontenedores: 6.23/10, seguidos de cerca por los petroleros: 6.03/10, mientras que los graneleros experimentaron un descenso: 5.65.

En todos los tipos de embarcaciones, surgieron tres cuestiones clave: estrés de carga de trabajo causado por cambios en las regulaciones; una disminución de la satisfacción con respecto al bienestar social; y un aumento en el racismo experimentado en el mar.

«Debe haber un impulso en toda la industria para garantizar que se obtengan visas correctas para que la gente del mar pueda disfrutar de los beneficios del bienestar social mientras se encuentran en puertos y terminales», destacó el informe.

Ha habido una caída en la felicidad con respecto a la interacción con otros tripulantes este trimestre, llegando a 6.67/10.

El informe dice que surgieron informes preocupantes de racismo, con informes preocupantes de que las víctimas no sienten que tienen un lugar para quejarse formalmente o pedir apoyo. “Es triste informar que, según las declaraciones recibidas de la gente del mar, parece que hay un problema creciente de racismo en el mar. No solo fue un problema para una serie de marinos que compartieron anónimamente sus experiencias con nosotros, sino que el problema se agravó por el hecho de que no sólo habían sido objeto de racismo, sino que se sentían impotentes», señala el informe.

“Existe una aparente falta de fe en el sistema para denunciar a quienes los acosaron, abusaron o atacaron. Esto está en consonancia con el tema del sexismo del que hemos escuchado en informes anteriores. Parece que los procedimientos de la compañía pueden estar fallando para aquellos que son más vulnerables».

Igualmente, los datos revelan que la gente del mar que tienen acceso a internet y buena comunicación con sus familias son mucho más felices que las que no.

“Esta encuesta es una excelente manera de obtener una muestra adecuada de las opiniones reales de la gente del mar sobre la vida en el mar y lo que se puede mejorar. Con suerte, podemos usar esto para mejorar la vida de todos los marinos», comentó Frank Coles, Director Ejecutivo, Grupo Wallem.

 

 

 

 

Fuente:

https://www.happyatsea.org/mission-to-seafarers

La UE lanza el fondo «BlueInvest» de 75 millones de euros para impulsar la innovación

La Comisión Europea se está asociando con el Fondo Europeo de Inversiones para lanzar el «Fondo BlueInvest» en un esfuerzo por apoyar las innovaciones en el sector marítimo.

El fondo será administrado por el Fondo Europeo de Inversiones Estratégicas, el pilar financiero del Plan de Inversión para Europa, y proporcionará financiamiento a los fondos de renta variable subyacentes que se dirigen estratégicamente y apoyen la innovadora economía azul.

Este sector puede desempeñar un papel importante en la transformación hacia una economía neutral en carbono para 2050, una ambición anunciada en el «Acuerdo Verde Europeo». 

La economía azul incluye actividades económicas relacionadas con los océanos, mares y costas. Abarca desde compañías en el medio marino hasta negocios con base en tierra que producen bienes o servicios que contribuyen a la economía marítima. La economía azul alberga muchas empresas prometedoras en etapas tempranas, que a menudo emanan de programas de I + D financiados por la UE. Estas empresas desarrollan soluciones para energías renovables, productos pesqueros sostenibles, biotecnología azul y mucho más.

A través del Fondo Europeo Marítimo y de Pesca la comisión también financia un plan de subvención adicional de 40 millones de euros, para ayudar a las PYMES de la economía azul a desarrollar y comercializar nuevos productos, tecnologías y servicios innovadores y sostenibles.

“Los océanos son los primeros en ser afectados por el cambio climático, pero también tienen muchas soluciones para hacer frente a las emergencias climáticas en la industria marina. Un fondo de inversión de 75 millones de euros es una herramienta para desbloquear el potencial que tiene la economía azul, además de asegurar el crecimiento económico de las PYMES europeas que desarrollan productos y servicios innovadores y sostenibles», dijo Virginijus Sinkevičius, Comisaria Europea de Medio Ambiente, Océanos y Pesca.

“Los océanos son vitales para la vida en la Tierra. Pero los océanos están amenazados y deben protegerse. Es por eso que estamos desarrollando soluciones financieras innovadoras para apoyar la economía azul. Soluciones que nos permiten proporcionar financiación para proteger los océanos y convertir los mares en un recurso económico sostenible. El fondo «BlueInvest» que estamos lanzando hoy dará una contribución importante para movilizar inversiones privadas para este sector y para poner en marcha proyectos críticos», dijo Emma Navarro, vicepresidenta del BEI, responsable de la economía azul.

“Los océanos brindan un enorme potencial para el crecimiento económico, pero este crecimiento debe ser sostenible. Las inversiones en el sector de la Economía Azul que firmamos hoy muestran cómo los fondos públicos en la UE pueden desplegarse para atraer inversiones privadas y catalizar el desarrollo de este sector», agregó Alain Godard, Director Ejecutivo del FEI.

 

 

 

 

Fuente:

https://ec.europa.eu/easme/en/blue-invest-day

 

India trabaja para pulir su imagen de reciclaje de barcos

India está trabajando para mejorar su reputación global como una de las principales naciones del mundo para el desguace de buques mediante la mejora de sus registros de seguridad y medio ambiente.

Específicamente, el presidente de la India, Ram Nath Kovind, aprobó el proyecto sobre la ley de reciclaje de buques del país. La medida se produce tras la adhesión del país a la Convención Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Medioambiental de Barcos, 2009.

La nueva ley restringe y prohíbe el uso o la instalación de materiales peligrosos, que se aplica independientemente de si un barco está destinado a reciclaje o no.

Para los buques nuevos, la prohibición del uso de materiales peligrosos será inmediata, mientras que los buques existentes tendrán un período de cinco años para su cumplimiento. La restricción no se aplicaría a los buques de guerra y buques no comerciales operados por el gobierno.

El gobierno dijo que los buques serán inspeccionados y certificados en el inventario de materiales peligrosos utilizados en los buques.

Además, según la ley, se requerirá que las instalaciones de reciclaje de buques estén autorizadas y solo se permitirá reciclar en instalaciones autorizadas de acuerdo con un plan de reciclaje específico para buques.

Los barcos que se reciclarán en la India deberán obtener un Certificado para Reciclar de acuerdo con el HKC.

“La ley impone una obligación legal a los recicladores de buques para garantizar una gestión segura y medioambiental de los desechos peligrosos de los buques. Se han introducido disposiciones penales apropiadas en la ley para disuadir cualquier violación de las disposiciones legales ”, dijo el gobierno en un comunicado.

Sin embargo, la ONG «Shipbreaking Platform» cree que el país no está haciendo lo suficiente para mejorar las condiciones de trabajo en los astilleros indios de desguace de buques. Según una investigación reciente emitida por el Instituto de Ciencias Sociales (TISS) de Mumbai, las condiciones de trabajo en los astilleros de desguace de buques en Alang-Sosiya (ASSBY), India, siguen siendo pobres.

El informe destacó varias infracciones del marco legal nacional destinadas a proteger a los trabajadores, su salud y seguridad ocupacional, incluida la falta de equipos de protección y medidas de seguridad inadecuadas en el lugar de trabajo.

A pesar de la creciente presión del público para reciclar barcos de una manera segura y ecológica, la mayoría de los barcos aún terminan en las playas del sur de Asia.

 

 

 

 

Fuente:

ONG Shipbreaking Platform

Operadores de buques europeos expresan inquietudes sobre la cláusula modificada de Dockers

Los operadores europeos de buques de corta distancia y de carga están desafiando los esfuerzos de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para redefinir el trincaje de contenedores como una actividad de manejo de carga para ponerlo bajo el control de los estibadores.

La redefinición, para la cual la ITF busca la aceptación en un número creciente de puertos europeos, significará que los trabajadores en tierra emprenderán el trincaje de contenedores a bordo bajo la supervisión del capitán.

Específicamente, seis líneas europeas de alta mar, todas operando barcos de menos de 170 metros de longitud, dicen que el cambio no es legalmente ejecutable, restringe la competencia por las actividades de trincaje, traerá costos adicionales y demoras en la carga / descarga de contenedores, y podría persuadir a los cargadores cambiar a un transporte por carretera más contaminante.

«Tripulaciones de barcos totalmente capacitados en muchos puertos europeos realizan rutinariamente el trincaje de contenedores, trabajando bajo estrictas pautas de seguridad» , comentó Patrick van de Ven, socio fundador de Venturn, una consultoría marítima y logística con sede en Rotterdam. «Están familiarizados con el barco y sus manuales de seguridad de carga, y tienen un interés personal en garantizar que la carga esté asegurada de manera segura en el barco en el que viven». 

La «Cláusula de Dockers» modificada es el resultado de una campaña de cinco años de la ITF sobre «reclamar el trincaje de los trabajadores portuarios» que se convirtió en parte de un reciente acuerdo del Foro Internacional de Negociación (FIB) entre un grupo de negociación del Consejo Marítimo Internacional de Empleo (IMEC) y el ITF. La Cláusula Dockers se aplica a los agentes de tripulación miembros de IMEC desde el 1 de enero de este año.

El grupo de propietarios cree que los puntos de vista sobre el mar y los canales no estaban totalmente representados por los negociadores y ha buscado asesoramiento para cuestionar la legalidad de la cláusula Dockers modificada en virtud de la legislación de la UE. Si bien los acuerdos realizados por el IMEC a menudo se adoptan de manera más amplia, los empleadores y las agencias de personal tienen pleno derecho a operar fuera de sus términos, dijo Venturn.

Según el texto de la nueva cláusula, si los estibadores no están disponibles para el trincaje de los contenedores, la ITF aún requerirá que las agencias de tripulación soliciten el permiso de los sindicatos de muelles para hacer el trabajo y demuestren que la gente de mar individual se ha ofrecido voluntariamente.

El Dutch Union FNV Havens ha sido especialmente vocal en su apoyo a la posición de la ITF. Además de crear nuevas funciones de trabajo para los miembros de su sindicato, el cambio propuesto tendría el efecto de crear un monopolio de la compañía de trincajes en Rotterdam, a pesar de que el puerto de contenedores más grande de Europa opera bajo un decreto de puerto local que permite el trincaje de las tripulaciones.

 

 

 

 

Fuente:

Venturn.nl

Fitch Ratings: La perspectiva de envío global es negativa

A medida que termina el año, se están haciendo pronósticos para 2020 y, según el nuevo informe de Fitch Ratings, hay poco espacio para el optimismo.

La agencia de calificación enumeró varios factores para una perspectiva sombría, los principales fueron la desaceleración del crecimiento económico mundial, las tensiones comerciales y los riesgos geopolíticos que conducirán a un crecimiento moderado de la demanda en el envío global en 2020. Como tal, la perspectiva del sector sigue siendo negativa.

“El principal riesgo del sector es que las medidas proteccionistas pueden convertirse en una guerra comercial prolongada y dañar las perspectivas del comercio mundial y el crecimiento del PIB”, dijo Fitch.

Se espera una mayor presión sobre el sector de envío global debido al aumento de los costes relacionados con el límite de azufre de la OMI 2020. Se anticipan picos para los costes operativos (si los remitentes eligen usar combustible más costoso con bajo contenido de azufre) y / o CAPEX (si instalan depuradores que eliminan el azufre del escape o compran nuevos buques alimentados con GNL).

«Esperamos que la mayoría de las compañías navieras utilicen combustible con bajo contenido de azufre», agregó Fitch.

Envío de contenedores

Fitch Ratings pronostica que los volúmenes globales de contenedores crecerán aproximadamente un 2.5% en 2020. Si bien esto representa un pequeño aumento con respecto a 2019, está muy por debajo de la tasa de crecimiento de los últimos ocho años.

Según AP Moller-Maersk, es probable que las restricciones comerciales, si permanecen sin resolver, tengan un impacto negativo en los volúmenes de contenedores en 2020.

«Esperamos una mejor gestión de la capacidad en el envío de contenedores con una capacidad de la flota que aumentará un 3,3% en 2020, más lenta que un 3,6% en 2019. Las tarifas de carga de contenedores en 2020 probablemente se mantendrán en niveles similares a los de 2019 » , agregó la agencia.

Carga seca a granel

Fitch espera que los volúmenes de comercio a granel crezcan un 3% en 2020, y es probable que las tarifas de carga seca a granel aumenten a medida que los transportistas estén mejor posicionados para transferir algunos de los mayores costes de combustible.

Petroleros

Es probable que la oferta y la demanda de los petroleros mundiales crezcan un 2.5% y un 3.5%, respectivamente, en 2020, lo que respaldará un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda. Esto ayudará a que las tarifas de carga se mantengan en niveles comparables a los promedios anuales en 2019, lo que representa una recuperación de sus mínimos a mediados de 2018, según el informe.

Es probable que el impacto de IMO 2020 en las compañías de transporte de buques tanque sea mixto, ya que el aumento de los costes puede ser mitigado por el aumento de la demanda de buques tanque para transportar combustible. Sin embargo, las persistentes tensiones comerciales y geopolíticas y el riesgo político pueden deprimir la demanda de buques tanque a largo plazo.

 

 

 

 

Fuente:

Fitch Ratings