El portacontenedores ecológico de MSC establece un nuevo récord mundial en el Puerto de Los Ángeles

Los trabajadores del Puerto de Los Ángeles trasladaron con éxito 18.465 contenedores desde el MSC Isabella al muelle 400 de APM Terminals.

Este nuevo récord mundial, equivalente a 34.263 TEU, son 1.385 contenedores más que el récord anterior.

Uno de los barcos más grandes del mundo, MSC Isabella, es parte de una nueva clase de más de 23.000 TEU de contenedores sostenibles recientemente agregados a la red global de MSC.

Aproximadamente 400 metros de largo y 61 metros de ancho, el MSC Isabella puede transportar hasta 23,656 TEU.

Pertenece a la serie de buques con mayor eficiencia energética en la flota de contenedores de MSC, con la menor huella de carbono por contenedor transportado por diseño.

Una combinación de las últimas tecnologías ecológicas y mayores economías de escala que han ayudado a reducir los requisitos de energía con el tiempo. Por ejemplo, la forma optimizada del bulbo de proa y del timón, reducen la resistencia durante la navegación, lo que mejora aún más la eficiencia energética.

MSC Isabella está equipado con un sistema de limpieza de gases de escape híbrido aprobado por la OMI y tiene la opción de cambiar a combustible con bajo contenido de azufre o de adaptarse para el uso de gas natural licuado (GNL) en el futuro.

«Este logro continúa demostrando que el Puerto de Los Ángeles es estable y puede manejar elevadores de carga cada vez más grandes» , comentó Gene Seroka , Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.

El Puerto de Los Ángeles, principal puerto marítimo de América del Norte por volumen de contenedores y valor de carga, facilitó el comercio de $ 276 mil millones durante el 2019.

 

 

 

 

Fuente:

Portoflosangeles.org

 

Hutchison Ports primera terminal en recibir un barco de 23K + TEU

La terminal de contenedores de Hutchison Ports en el Puerto de Barcelona se ha convertido en la primera terminal del puerto en recibir al segundo buque más grande del mundo, operado por Mediterranean Shipping Company, un barco de 23K + TEU.

«La llegada de MSC Sixin a Barcelona es el comienzo de una nueva era en nuestro comercio marítimo de contenedores», dijo Guillermo Belcastro , CEO de Hutchison Ports BEST.

«MSC Sixin que opera en BEST es un símbolo del esfuerzo de las navieras y los operadores portuarios que continúan trabajando juntos, a pesar de la situación social y económica actual, llevando los niveles de eficiencia a estándares aún más altos para permitir que las mercancías lleguen a su destino».

Hutchison Ports BEST es la única terminal de contenedores en Barcelona con una profundidad de al menos 16 metros y una longitud total de 1.500 metros, lo que permite atracar barcos ultra grandes.

La terminal semiautomática está equipada con grúas capaces de servir simultáneamente a múltiples buques con una tasa de rendimiento operativo muy alta por grúa.

Por lo general, las operaciones de 10,000 movimientos se pueden completar en un par de días, un gran contraste en comparación con más de 4 a 5 días en otros puertos, dijo el operador portuario.

La alta eficiencia operativa permite a los operadores lograr reducciones significativas en términos de tiempo de tránsito, costes portuarios y emisiones de CO2 debido al consumo del combustible.

 

 

 

 

Fuente:

Best.com.es

 

 

Comienza el proyecto AEGIS que combina buques autónomos con terminales automatizadas

AEGIS, un proyecto de tres años financiado por el programa de Investigación e Innovación Horizon 2020 de la UE, destinado a crear rutas comerciales avanzadas mediante la conexión de barcos autónomos con servicios portuarios automatizados marcó su inicio el 1 de junio.

El objetivo del proyecto AEGIS es integrar barcos más pequeños en el transporte terrestre y marítimo de corta distancia, con terminales más grandes, para crear un sistema de transporte europeo completamente nuevo.

El proyecto recibió una donación de 7,5 millones de euros de la UE en marzo de este año, ya que la UE tiene como objetivo acelerar sus esfuerzos para cambiar el transporte por carretera por el transporte ferroviario y marítimo de acuerdo con el Libro Blanco del transporte de la UE.

Según el proyecto, se planea utilizar pequeños barcos para descongestionar carreteras, reducir el ruido y la contaminación.

Los casos de uso de AEGIS se encuentran en el norte de Europa:

El Caso A está dirigido por North Sea Container Lines en cooperación con el Puerto de Trondheim. Utiliza pequeños transbordadores de carga para conectar los buques de contenedores costeros a destinos rurales y urbanos.

El caso B está dirigido por DFDS y unirá los servicios de RORO a las vías navegables interiores.

El Caso C está dirigido por el Puerto de Aalborg en cooperación con el Puerto de Vordingborg. Examinarán cómo los puertos existentes pueden usar la automatización para facilitar el transporte de mercancía por vía marítima, que hasta ahora se ha ido realizado por carretera.

El consorcio AEGIS está compuesto por 12 socios de 4 países: Noruega, Dinamarca, Finlandia y Alemania. El proyecto está coordinado por SINTEF Ocean en Noruega. Además está formado por los proveedores de tecnología Cargotec y MacGregor (grúas y equipos de carga), Grieg Connect (integración digital), así como ISE, DTU, AAU y SINTEF Ocean como socios de investigación.

 

 

 

 

Fuente:

aegis.autonomous-ship.org

Cordis.europa.eu

 

Eagle Bulk se compromete a mantener el reciclaje de barcos

El propietario y operador de buques con sede en EE.UU., Eagle Bulk Shipping, desarrolló una política de reciclaje de buques en 2019, comprometiéndose a un desguace de buques seguro y ecológico.

Específicamente, la política dice que en el caso de que Eagle venda una embarcación para reciclaje, la compañía cumplirá con las obligaciones enumeradas en el Convenio de Hong Kong de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de buques.

“Proyectamos que la vida útil de nuestros buques sea de 25 años. El buque más antiguo de nuestra flota se construyó en 2001 y la edad promedio de nuestra flota es inferior a diez años».

En los últimos cuatro años, Eagle ha estado implementando un programa integral de renovación de flota, vendiendo algunos de sus buques más antiguos y menos eficientes y adquiriendo buques más modernos.

“Tenemos un equipo interno que se enfoca exclusivamente en la optimización del rendimiento de la embarcación, monitoreando constantemente la velocidad y el consumo de nuestra flota y haciendo recomendaciones para mejorar la misma. Además de nuestra cartera de iniciativas de eficiencia energética, estamos trabajando para desarrollar objetivos de reducción de emisiones para 2021 ”, según Eagle.

Los riesgos ecológicos asociados con el transporte marítimo están vinculados a la emisión de productos químicos y materiales peligrosos. Por esta razón, el envío está fuertemente regulado con una multitud de convenios internacionales que rigen la operación de los buques.

En 2018, Eagle, contrató la instalación de sistemas de tratamiento de agua de lastre a bordo de los buques de la compañía, para garantizar que las descargas de lastre ocurran de una manera ecológicamente responsable.

Además, Eagle dijo que cumple totalmente con la regulación de azufre de la OMI 2020 que entró en vigencia en enero.

 

 

 

 

Fuente:

Eagleships.com

 

DP World lanza plataformas digitales para facilitar el comercio mundial durante COVID-19

El operador de terminales con sede en Dubai, DP World, ha lanzado una gran cantidad de herramientas y servicios de logística en línea que permiten a las empresas reservar envíos de carga por cualquier combinación de mar, tierra y aire.

La compañía dijo que el despliegue de las plataformas se aceleró por los desafíos actuales derivados de la pandemia del COVID-19 para mantener el comercio en movimiento.

La iniciativa consiste en la adquisición por parte de DP World de SeaRates.com, una plataforma digital que permite el transporte global de carga, junto con LandRates.com y AirRates.com.

DP World también ha creado Digital Freight Alliance, que es una asociación en línea que reúne a los agentes de carga a nivel mundial en una sola plataforma, dándoles acceso a nuevas herramientas, rutas y servicios.

«La pandemia del Covid-19 ha demostrado que debemos hacer todo lo posible para fortalecer las cadenas de suministro para mantener el flujo del comercio, incluso en tiempos de desafíos sin precedentes para el mundo», dijo Mike Bhaskaran, Director de Operaciones de DP World para Logística y Tecnología.  

“La visión de DP World es digitalizar las cadenas de suministro aprovechando nuestra infraestructura mundial de puertos, terminales, zonas económicas y otros activos. «

 

 

 

 

Fuente:

DP WORLD

 

El brote de la pandemia de coronavirus ha infligido un duro golpe a los astilleros de todo el mundo

Las compañías navieras se abstienen de nuevos pedidos, se alejan de las nuevas inversiones y se centran en la reducción de costes.

El impulso de la descarbonización de la industria naviera ya había provocado que muchas compañías adoptaran el enfoque de «esperar y ver» para rejuvenecer la flota. 

Por lo tanto, muchos armadores han sido cautelosos sobre sus inversiones en la nueva capacidad en medio de la preocupación de que sus futuros barcos no cumplan con los requisitos ambientales del futuro.

La inversión en la construcción naval en el primer trimestre de 2020 cayó a su nivel más bajo en los últimos 11 años, según el Wall Street Journal que cita a Clarksons PLC.

El corredor de barcos dijo que solo se ordenaron 100 embarcaciones durante el trimestre por un total de $ 5.5 mil millones, una disminución del 71 por ciento respecto al año pasado, y el punto más bajo desde el segundo trimestre de 2009 después de la recesión económica.

En general, Clarksons espera que las órdenes disminuyan un 26 por ciento este año en medio de la recesión económica de las economías mundiales derivadas de las medidas de pandemia y bloqueo.

Se espera que la congelación de pedidos afecte a todos los tipos de barcos, desde cruceros hasta portacontenedores, especialmente los ultra grandes.

Sin embargo, hay algo de luz al final del túnel a medida que los astilleros comienzan a reabrirse tanto en Asia como en Europa.

Los astilleros asiáticos que se cerraron durante el cierre están comenzando a reanudar las operaciones, sin embargo, los retrasos en los horarios de entrega probablemente se deban a la interrupción de la cadena de suministro y a las restricciones de viaje que aún existen.

 

 

 

 

Fuente:

Clarksons.com

 

Las autoridades portuarias prometen mantener el comercio en lucha contra la pandemia

Veinte autoridades portuarias de diferentes partes del mundo han firmado una declaración que pide la colaboración y el intercambio de mejores prácticas para garantizar que las operaciones portuarias permanezcan abiertas al comercio como parte de los esfuerzos mundiales para combatir la pandemia de COVID-19.

Los puertos de todo el mundo han sido declarados servicios esenciales y han trabajado ininterrumpidamente para mantener el comercio de bienes, especialmente de alimentos y medicamentos, sin interrupciones.

Sin embargo, ha habido numerosos desafíos para garantizar la seguridad de los trabajadores portuarios y la gente de mar mientras se continúa con las operaciones.

La declaración iniciada por Singapur fue firmada por miembros de la Mesa Redonda de Autoridades Portuarias (PAR) (declaration against COVID-19) .

A través de esta declaración conjunta, los firmantes se comprometieron a trabajar juntos y garantizar que los buques mercantes puedan continuar atracando en las terminales portuarias para llevar a cabo operaciones de carga y mantener en marcha la cadena de suministro global.

Los puertos también acordaron adoptar las mejores prácticas de acuerdo con las circunstancias nacionales, incluidas las medidas de precaución para la comunidad naviera, los avisos y la asistencia para el personal de tierra y la tripulación del buque, y el manejo seguro de las cargas durante este período.

Además, las autoridades portuarias se comprometieron a continuar compartiendo experiencias en la lucha contra COVID-19 mientras se salvaguarda el comercio marítimo sin trabas.

«A medida que el mundo lucha con la pandemia de COVID-19, nunca ha sido tan crítico mantener abiertos nuestros puertos y mover las mercancías. El envío implica muchas incógnitas y nuevos desafíos. Las autoridades portuarias deben tomar mayores precauciones para sus puertos y embarcaciones, así como gestionar el estrés que enfrentan nuestros marinos y personal marítimo. Nos hemos unido para hacer una declaración de nuestro compromiso, intercambiar experiencias y compartir las mejores prácticas», dijo Quah Ley Hoon, Director Ejecutivo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur.

«Salimos de la sesión obteniendo un conocimiento más valioso para asegurar que las necesidades y los suministros médicos esenciales continúen siendo transportados sin problemas por todo el mundo y hacia nuestros respectivos países».

PAR ha compartido la declaración con la Organización Marítima Internacional y la Asociación Internacional de Puertos para reunir a otras autoridades portuarias a unirse a esta declaración.

 

 

 

 

Fuente:

Port Authorities Roundtable (PAR)

 

El servicio de telemedicina Marlink apoya a la tripulación durante el brote de COVID-19

A medida que el brote del coronavirus (Covid-19) continúa causando serios riesgos para la salud y trastornos comerciales a nivel mundial, la solución de telemedicina de Marlink, XChange Telemed, podría ayudar a reducir el riesgo considerablemente.

En estos tiempos, los beneficios que XChange Telemed puede ofrecer son significativos:

  • Los diagnósticos remotos se simplifican considerablemente: el paciente puede ser examinado a través de un enlace de video sin necesidad de contacto físico con una enfermera o médico.
  • El seguimiento remoto directo puede realizarse con médicos, hospitales públicos o privados.
  • Se pueden administrar exámenes preventivos regulares a la tripulación a bordo, con transmisión automática de los datos médicos al hospital.

Estas características no solo ayudan a las empresas a reducir el riesgo, cuidar el bienestar de su tripulación y cumplir con las pautas regulatorias, sino que también pueden ayudar a reducir el pánico y tranquilizar a los miembros de la tripulación al demostrar buenas prácticas.

XChange Telemed de Marlink es un servicio de telemedicina diseñado para mejorar la salud y la seguridad de la tripulación y los pasajeros en el mar. El sistema proporciona una forma rentable para que las empresas gestionen consultas médicas regulares y de emergencia para el bienestar de la tripulación y los pasajeros, apoyando así la salud médica en el mar y reduciendo el riesgo de los costes debido a las emergencias médicas a bordo.

XChange Telemed ofrece asistencia médica remota instantánea a los buques por parte de los médicos en tierra, para garantizar que la tripulación y los pasajeros reciban atención médica rápida, efectiva e interactiva.

El sistema presenta una consulta de video en vivo integrada. Además, el sistema integrado y seguro de gestión de archivos de pacientes puede incorporar información de entrevistas previas al embarque, por ejemplo, alergias, antecedentes familiares etc.

Utilizando las funciones de consulta de datos médicos transmitidos y de video en vivo, el médico puede aconsejar un tratamiento de inmediato para establecer un diagnóstico rápidamente.

La finalidad de XChange Telemed consiste en evitar desviaciones innecesarias, diagnosticando y tratando enfermedades y lesiones de la tripulación a bordo con un seguimiento continuo por parte del médico remoto, mejorando la comodidad de una persona enferma o lesionada a bordo.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive

La CE pide a los Estados miembros que designen puertos para acelerar los cambios de tripulación

La Comisión Europea (CE) ha emitido directrices que exigen a los estados miembros que designen puertos para acelerar los cambios de tripulación.

Con una creciente crisis en torno a la incapacidad de la industria para llevar a cabo alrededor de 100,000 cambios de tripulación al mes, la CE busca dar claridad a los estados miembros que facilitan los arreglos de tránsito de la gente de mar y la implementación de rutas verdes.

“Las directrices de hoy exigen a los Estados miembros, en coordinación con la Comisión, que designen puertos alrededor de las costas de la UE para cambios rápidos de tripulación, con instalaciones adecuadas para que la gente de mar realice controles médicos, cuarentena si el país en cuestión así lo requiere y conexiones de transporte hacia adelante a su país de origen», dijo la CE.

“La pandemia ya ha llevado a la extensión de algunos contratos, potencialmente con un impacto negativo en el bienestar de la gente de mar».

Bajo la guía, además de la Declaración de Salud Marítima existente, se recomienda que cuatro horas antes de la llegada al puerto, el barco comunique el número de personas a bordo y cualquier infección COVID-19 confirmada o sospechada.

«La gente de mar mantiene abiertos los canales vitales para nuestra economía y las cadenas de suministro, ya que el 75% del comercio de la UE y el 30% de todos los bienes con la UE se transportan por mar. Las directrices incluyen consejos sanitarios, recomendaciones para cambios en la tripulación, desembarque y repatriación».

«La gente de mar son los héroes anónimos que mantienen abiertas las cadenas de suministro. Es cierto que los apoyamos como ellos nos apoyan a todos en silencio».

 

 

 

 

Fuente:

Seatrade Maritime News.

 

 

 

 

Euronav se prepara para amortizar en medio de una caída de precios de combustible compatible

La compañía belga de transporte de buques cisterna Euronav se había preparado con bastante anticipación para la implementación de la capa de azufre de la OMI, al haber comprado cantidades significativas de combustible compatible, mientras trabajaba para protegerse de la volatilidad del precio del combustible.

El armador belga tenía combustible suficiente para cubrir más de la mitad del año 2020, lo que garantiza una transición sin problemas a las nuevas regulaciones.

Sin embargo, con el último giro de los acontecimientos, el precio del combustible se ha visto reducido.

Los precios de VLSFO, que se sitúan en alrededor de USD 60 por tonelada métrica, están muy por debajo del coste de adquisición, que se consideró bastante competitivo a USD 447 por tonelada métrica el año pasado.

Como tal, Euronav espera que su combustible con bajo contenido de azufre que aún no se haya consumido provoque una reducción en el primer trimestre de 2020. 

Al comentar sobre las perspectivas del mercado, Euronav cree que aún es demasiado pronto para cuantificar el impacto debido al brote de Covid-19 en los resultados de la compañía.

“Una combinación de suministro de crudo que aumenta rápidamente y un mercado boyante para el almacenamiento de crudo está apuntalando un mercado de carga de petroleros muy robusto y una fuerte generación de efectivo actualmente. Sin embargo, la gerencia es consciente de que actualmente hay una reducción sustancial en la demanda de crudo debido al impacto mundial del brote de Covid19 y más específicamente a las políticas para restringir el movimiento de personas. Como consecuencia, una porción significativa del petróleo actualmente producido y transportado se destina a inventarios de crudo ”, dijo Euronav.

“La acumulación de estos inventarios podría afectar en el futuro la demanda del sector de transporte de petróleo y, en particular, los mercados de buques tanque. Al mismo tiempo, un entorno de menor precio del crudo es beneficioso para las compañías navieras en general, ya que conduce a menores costes de combustible ”.

 

 

 

 

Fuente:

Euronav.com