BIMCO hace su previsión sobre los tres principales sectores del transporte marítimo

BIMCO hace su previsión sobre los tres principales sectores del transporte marítimo, teniendo en cuenta el impacto del COVID-19 en el comercio mundial.

Graneleros:

La flota ha experimentado un aumento tanto de las entregas como de las demoliciones durante el transcurso de la pandemia, mientras que la contratación ha disminuido considerablemente.

En lo que va de año, la flota ha crecido un 2,8%. BIMCO espera que el crecimiento en todo el año alcance el 3,5%.

Sin embargo, la pandemia ha provocado una caída del 59,1% en la actividad de contratación, ya que los propietarios no han querido invertir durante una recesión plagada de incertidumbre. Solo se han pedido 108 nuevos buques a granel en 2020, según muestran los datos de BIMCO.

Portacontenedores:

La flota ha crecido un 1,6% desde principios de año. BIMCO espera que durante todo el año la flota se expanda un 2,1%.

La pandemia también ha reducido enormemente el apetito por los nuevos barcos. En los primeros ocho meses de este año, la actividad de contratación ha sido un 33,5% menor que el año pasado.

Petroleros:

BIMCO espera que la flota de petroleros crezca un 2,4% este año.

Esta ralentización del crecimiento de la flota continuará en los próximos años, ya que la pandemia ha reducido la actividad de contratación. 

 

 

 

 

Fuente:

BIMCO

Morethanshipping.com

 

 

 

El puerto de Hamburgo afectado por la COVID-19

El Puerto de Hamburgo, sintió los efectos negativos de la pandemia COVID-19 en la primera mitad de este año

En los primeros seis meses de 2020, las mercancías que fueron cargadas y descargadas en sus terminales totalizaron solo 61,2 millones de toneladas, lo que representa una caída del 12% en comparación con las 69,6 millones de toneladas reportadas el año pasado.

Las importaciones registraron la mayor caída en volumen respecto al año anterior. Estos fueron un 16,3 por ciento más bajos en los primeros seis meses, siendo considerablemente más débiles que las exportaciones.

La manipulación de las mercancías fue un 12,2% menor, mientras que la manipulación de la mercancía a granel bajó un 11,7%.

En el segmento de manipulación de contenedores, hubo una caída del 12,4% con respecto al año anterior. Esto se debió a la desaceleración de la economía china y las consiguientes cancelaciones de salidas.

 

 

Fuente:

offshore-energy.biz

 

Primer remolcador totalmente eléctrico del mundo

Navtek Naval Technologies ha sentado las bases para el futuro al diseñar y construir el primer remolcador totalmente eléctrico del mundo, ZEETUG, abreviatura de Zero Emissions Electric.

Construido en la empresa de Navtek, TK Tuzla Shipyard para el propietario turco GISAS Shipbuilding Industry. Tiene una eslora total de 18,7 m, manga de 6,7 m, profundidad de 4,7 m y calado de 3,5 m, con una velocidad de servicio de 10 nudos. Diseñado y construido de acuerdo con las reglas de Turkish Lloyd, cumple con los requisitos válidos y relacionados de cualquier sociedad de clasificación miembro de la IACS.

El ZEETUG obtiene toda su energía de dos paquetes de baterías de iones de litio de 1.450 kW suministrados por Corvus Energy. Por seguridad, el remolcador tiene dos baterías, que se mantienen a una temperatura constante mediante un sistema de refrigeración por aire.

Para optimizar el consumo de energía eléctrica, el software STEMS monitorea ZEETUG a través de un sistema de adquisición de datos integrado. Realiza un seguimiento de la velocidad del remolcador, la velocidad del motor, el consumo de energía, la temperatura de la batería y el motor y el estado de carga de la batería, proporcionando retroalimentación y acciones sugeridas al capitán. 

La supervisión y el diagnóstico remotos permiten a los técnicos e ingenieros resolver cualquier problema en tiempo real. 

En comparación con remolcadores mecánicos diésel de tamaño similar, se espera que el ZEETUG, totalmente eléctrico, ahorre 210 toneladas de emisiones de CO2 y nueve toneladas de emisiones de NOx en un año.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive

 

Zim utiliza IA para detectar las declaraciones erróneas de carga

Tratar con la carga declarada erróneamente y sus consecuencias es uno de los problemas más desafiantes para la industria del transporte marítimo. Se cree que están en la raíz de los principales accidentes marítimos, incluidos los incendios que causan daños importantes, las compañías navieras han estado buscando desarrollar un sistema para detectar y reducir los riesgos de declaraciones erróneas. 

La oficina del National Cargo Bureau informó, en julio de este año, que un número alarmante de contenedores incluían cargas peligrosas declaradas erróneamente. De hecho, en 2019 fueron detectados más del seis por ciento.

Varios operadores han impuesto tarifas adicionales como una posible solución para este problema recurrente, pero un nuevo enfoque busca utilizar el poder de la informática avanzada para reducir los riesgos de declaraciones erróneas. Zim ha desarrollado e implementado un innovador software de detección basado en inteligencia artificial para detectar e identificar en tiempo real incidentes de carga peligrosa declarada erróneamente antes de cargarla en el buque.

El nuevo sistema escanea las declaraciones de carga de los expedidores en una etapa temprana y señala los casos potenciales de carga declarada incorrectamente. El sistema aprovecha la inteligencia artificial (IA), incluidas las capacidades de procesamiento del lenguaje natural (NLP) y el aprendizaje automático, para analizar la documentación y alertar al personal de operaciones en tiempo real de los casos de omisión, ocultamiento o declaración errónea de carga peligrosa.

Zim informa que el sistema se ha implementado en los principales puertos de China, Estados Unidos e Israel. Esperan implementarlo en todas las operaciones de Zim para fines de 2020.

 

 

 

 

Fuente:

Zim.com

 

BIMCO: Los portacontenedores equipados con depuradores superan a los petroleros de crudo

La flota de portacontenedores equipada con depuradores superó a la de la flota de petroleros a principios de julio de 2020, según muestran los datos de BIMCO.

La asociación de armadores más grande del mundo dijo que los portacontenedores con una capacidad de transporte de carga colectiva de 5,3 millones TEU ahora están equipados con un depurador para eliminar los gases de óxido de azufre generados por los procesos de combustión en los motores marinos, para así cumplir con la regulación del límite de azufre de la OMI 2020.

Unos 429 barcos, es decir, el 56,3% de la cartera de pedidos actual (1,2 millones TEU) tendrán un depurador a bordo cuando se entreguen.

La capacidad total de depuradoras que estarán a bordo de las nuevas construcciones, ascenderán a 8 millones TEU para portacontenedores (31,6%), 141 millones de TPM para petroleros (30,9%) y 226 millones de TPM de capacidad para graneleros (23,5%).

El principal incentivo para las inversiones en depuradores ha sido hasta ahora el diferencial de precios entre el fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) y el fuelóleo con bajo contenido de azufre (LSFO), debido a la entrada en vigor de la nueva regulación. 

Sin embargo, la caída de los precios combinada con el impacto del COVID-19, ha reducido esa diferencia de manera significativa a medida que el precio de los combustibles compatibles cayó.

El diferencial del precio del combustible es actualmente de solo $ 67 por TM si el combustible se compra en Singapur, el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo.

Elegir cumplir con la nueva regulación de azufre sin un depurador instalado requiere que un buque funcione con un fuelóleo con bajo contenido de azufre. Desde el 1 de enero de 2020, la industria mundial de las refinerías ha suministrado al sector del transporte marítimo principalmente fueloil bajo en azufre. 

 

 

 

 

Fuente:

Bimco.org

 

Investigación para mejorar y automatizar las operaciones logísticas

La UE proporciona financiación a través de su programa de investigación e innovación Horizon 2020 para el proyecto MOSES, con el objetivo de mejorar el componente del transporte marítimo de corta distancia.

Durante 36 meses se investigarán innovaciones que incluyan embarcaciones innovadoras y la optimización de las operaciones logísticas.

Se buscará desarrollar un sistema de alimentación híbrido para el transporte marítimo de corta distancia diseñado para acomodar puertos que no tienen los medios para cargar y descargar. El «alimentador» estará equipado con un sistema robótico de manejo de contenedores que es autosuficiente en términos de carga y descarga de contenedores, que mejoraría la capacidad operativa de los puertos pequeños.

Además, se desarrollará un sistema autónomo para maniobrar y atracar barcos, MOSES Autodock, y así proporcionar una independencia operativa de los servicios portuarios. 

También se desarrollará una plataforma digital para vincular la demanda y la oferta de volúmenes de carga, utilizando aprendizaje automático y big data para maximizar el tráfico marítimo de corta distancia.

MOSES está compuesto por 17 socios de siete países de la UE, que contribuirán al objetivo de mejorar el transporte marítimo aplicando conocimientos y desarrollos tecnológicos.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive 

http://mosesproject.eu