7 tendencias clave que están redefiniendo el panorama del transporte marítimo

El comercio marítimo se expandió en un cuatro por ciento en 2017, el crecimiento más rápido en cinco años, y la UNCTAD pronostica un crecimiento similar para este año, de acuerdo con su Revisión del Transporte Marítimo 2018. Se espera que los volúmenes en todos los segmentos crezcan en 2018, con productos a granel en contenedores y secos.La UNCTAD proyecta una tasa de crecimiento anual promedio en volúmenes totales del 3.8 por ciento hasta 2023.
 
Después de cinco años de desaceleración del crecimiento, 2017 experimentó un pequeño repunte en la expansión de la flota mundial. Durante el año, se agregaron un total de 42 millones de toneladas brutas al tonelaje global, equivalente a una tasa de crecimiento del 3.3 por ciento.
 
El Examen del Transporte Marítimo 2018 de la UNCTAD identifica siete tendencias clave que actualmente están redefiniendo el panorama del transporte marítimo y configurando las perspectivas del sector:

1) Proteccionismo

Por el lado de la demanda, la incertidumbre derivada de los amplios riesgos geopolíticos, económicos y de política comercial, así como algunos cambios estructurales, constituyen un lastre para el comercio marítimo. Una preocupación inmediata son las políticas internas y el creciente sentimiento proteccionista que podría socavar el crecimiento económico mundial, restringir los flujos y cambiar los patrones comerciales.

2) Digitalización, comercio electrónico y la implementación de la Iniciativa Belt and Road.

El despliegue de los efectos de los avances tecnológicos y la ambiciosa reorganización de China de la infraestructura del comercio mundial tendrá importantes implicaciones para el transporte marítimo. La Iniciativa Belt and Road y el creciente comercio electrónico tienen el potencial de aumentar los volúmenes de comercio marítimo, mientras que la digitalización del transporte marítimo ayudará a la industria a responder a la mayor demanda con mayor eficiencia. 

3) Nueva capacidad excesiva.

Desde la perspectiva del lado de la oferta, los operadores excesivamente optimistas que compiten por la participación en el mercado pueden ordenar una capacidad nueva y excesiva, lo que puede empeorar las condiciones del mercado de envío. Esto, a su vez, alterará el equilibrio entre la oferta y la demanda y tendrá repercusiones en los niveles y la volatilidad de la tarifa de flete, los costos de transporte y las ganancias.

4) Consolidación

La consolidación del transporte marítimo de línea a través de fusiones y alianzas ha aumentado en los últimos años en respuesta a los menores niveles de demanda y la capacidad de envío con exceso de oferta debido a los mega contenedores. La forma en que esto afecta a la competencia, y el potencial de abuso de poder en el mercado por parte de las grandes compañías navieras.

5) La relación entre puertos y líneas de transporte de contenedores.

La reestructuración de la alianza y el despliegue de embarcaciones más grandes también está redefiniendo la relación entre los puertos y las líneas de transporte de contenedores. Las autoridades de competencia y los reguladores del transporte marítimo también deben analizar el impacto de la concentración del mercado y el despliegue de la alianza en la relación entre los puertos y los transportistas. Las áreas de interés abarcan la selección de puertos de escala, la configuración de redes de transporte de línea, la distribución de costos y beneficios entre el transporte de contenedores y los puertos, y los enfoques para las concesiones de terminales de contenedores. 

6) Escala

El valor del envío ya no se puede determinar solo por la escala. La capacidad del sector para aprovechar los avances tecnológicos relevantes es cada vez más importante. 

7) cambio climático

Los esfuerzos para reducir la huella de carbono y mejorar el desempeño ambiental del transporte marítimo internacional siguen siendo una prioridad en la agenda internacional. La estrategia inicial adoptada en abril de 2018 por la OMI para reducir las emisiones anuales de gases de efecto invernadero de los buques en al menos un 50 por ciento para 2050, en comparación con 2008, es un desarrollo particularmente importante. Sobre el tema de la contaminación del aire, el límite global de 0.5 por ciento de azufre en el fuel oil entrará en vigencia el 1 de enero de 2020. Para garantizar una implementación consistente del límite global de azufre, será importante que los armadores y operadores continúen y adopten diversas estrategias, que incluyen la instalación de depuradores y el cambio a gas natural licuado y otros combustibles con bajo contenido de azufre.

 

 

 

 

Fuente:

Unctad.org

 

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