El portacontenedores ecológico de MSC establece un nuevo récord mundial en el Puerto de Los Ángeles

Los trabajadores del Puerto de Los Ángeles trasladaron con éxito 18.465 contenedores desde el MSC Isabella al muelle 400 de APM Terminals.

Este nuevo récord mundial, equivalente a 34.263 TEU, son 1.385 contenedores más que el récord anterior.

Uno de los barcos más grandes del mundo, MSC Isabella, es parte de una nueva clase de más de 23.000 TEU de contenedores sostenibles recientemente agregados a la red global de MSC.

Aproximadamente 400 metros de largo y 61 metros de ancho, el MSC Isabella puede transportar hasta 23,656 TEU.

Pertenece a la serie de buques con mayor eficiencia energética en la flota de contenedores de MSC, con la menor huella de carbono por contenedor transportado por diseño.

Una combinación de las últimas tecnologías ecológicas y mayores economías de escala que han ayudado a reducir los requisitos de energía con el tiempo. Por ejemplo, la forma optimizada del bulbo de proa y del timón, reducen la resistencia durante la navegación, lo que mejora aún más la eficiencia energética.

MSC Isabella está equipado con un sistema de limpieza de gases de escape híbrido aprobado por la OMI y tiene la opción de cambiar a combustible con bajo contenido de azufre o de adaptarse para el uso de gas natural licuado (GNL) en el futuro.

«Este logro continúa demostrando que el Puerto de Los Ángeles es estable y puede manejar elevadores de carga cada vez más grandes» , comentó Gene Seroka , Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.

El Puerto de Los Ángeles, principal puerto marítimo de América del Norte por volumen de contenedores y valor de carga, facilitó el comercio de $ 276 mil millones durante el 2019.

 

 

 

 

Fuente:

Portoflosangeles.org

 

Hutchison Ports primera terminal en recibir un barco de 23K + TEU

La terminal de contenedores de Hutchison Ports en el Puerto de Barcelona se ha convertido en la primera terminal del puerto en recibir al segundo buque más grande del mundo, operado por Mediterranean Shipping Company, un barco de 23K + TEU.

«La llegada de MSC Sixin a Barcelona es el comienzo de una nueva era en nuestro comercio marítimo de contenedores», dijo Guillermo Belcastro , CEO de Hutchison Ports BEST.

«MSC Sixin que opera en BEST es un símbolo del esfuerzo de las navieras y los operadores portuarios que continúan trabajando juntos, a pesar de la situación social y económica actual, llevando los niveles de eficiencia a estándares aún más altos para permitir que las mercancías lleguen a su destino».

Hutchison Ports BEST es la única terminal de contenedores en Barcelona con una profundidad de al menos 16 metros y una longitud total de 1.500 metros, lo que permite atracar barcos ultra grandes.

La terminal semiautomática está equipada con grúas capaces de servir simultáneamente a múltiples buques con una tasa de rendimiento operativo muy alta por grúa.

Por lo general, las operaciones de 10,000 movimientos se pueden completar en un par de días, un gran contraste en comparación con más de 4 a 5 días en otros puertos, dijo el operador portuario.

La alta eficiencia operativa permite a los operadores lograr reducciones significativas en términos de tiempo de tránsito, costes portuarios y emisiones de CO2 debido al consumo del combustible.

 

 

 

 

Fuente:

Best.com.es

 

 

Comienza el proyecto AEGIS que combina buques autónomos con terminales automatizadas

AEGIS, un proyecto de tres años financiado por el programa de Investigación e Innovación Horizon 2020 de la UE, destinado a crear rutas comerciales avanzadas mediante la conexión de barcos autónomos con servicios portuarios automatizados marcó su inicio el 1 de junio.

El objetivo del proyecto AEGIS es integrar barcos más pequeños en el transporte terrestre y marítimo de corta distancia, con terminales más grandes, para crear un sistema de transporte europeo completamente nuevo.

El proyecto recibió una donación de 7,5 millones de euros de la UE en marzo de este año, ya que la UE tiene como objetivo acelerar sus esfuerzos para cambiar el transporte por carretera por el transporte ferroviario y marítimo de acuerdo con el Libro Blanco del transporte de la UE.

Según el proyecto, se planea utilizar pequeños barcos para descongestionar carreteras, reducir el ruido y la contaminación.

Los casos de uso de AEGIS se encuentran en el norte de Europa:

El Caso A está dirigido por North Sea Container Lines en cooperación con el Puerto de Trondheim. Utiliza pequeños transbordadores de carga para conectar los buques de contenedores costeros a destinos rurales y urbanos.

El caso B está dirigido por DFDS y unirá los servicios de RORO a las vías navegables interiores.

El Caso C está dirigido por el Puerto de Aalborg en cooperación con el Puerto de Vordingborg. Examinarán cómo los puertos existentes pueden usar la automatización para facilitar el transporte de mercancía por vía marítima, que hasta ahora se ha ido realizado por carretera.

El consorcio AEGIS está compuesto por 12 socios de 4 países: Noruega, Dinamarca, Finlandia y Alemania. El proyecto está coordinado por SINTEF Ocean en Noruega. Además está formado por los proveedores de tecnología Cargotec y MacGregor (grúas y equipos de carga), Grieg Connect (integración digital), así como ISE, DTU, AAU y SINTEF Ocean como socios de investigación.

 

 

 

 

Fuente:

aegis.autonomous-ship.org

Cordis.europa.eu

 

Eagle Bulk se compromete a mantener el reciclaje de barcos

El propietario y operador de buques con sede en EE.UU., Eagle Bulk Shipping, desarrolló una política de reciclaje de buques en 2019, comprometiéndose a un desguace de buques seguro y ecológico.

Específicamente, la política dice que en el caso de que Eagle venda una embarcación para reciclaje, la compañía cumplirá con las obligaciones enumeradas en el Convenio de Hong Kong de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de buques.

“Proyectamos que la vida útil de nuestros buques sea de 25 años. El buque más antiguo de nuestra flota se construyó en 2001 y la edad promedio de nuestra flota es inferior a diez años».

En los últimos cuatro años, Eagle ha estado implementando un programa integral de renovación de flota, vendiendo algunos de sus buques más antiguos y menos eficientes y adquiriendo buques más modernos.

“Tenemos un equipo interno que se enfoca exclusivamente en la optimización del rendimiento de la embarcación, monitoreando constantemente la velocidad y el consumo de nuestra flota y haciendo recomendaciones para mejorar la misma. Además de nuestra cartera de iniciativas de eficiencia energética, estamos trabajando para desarrollar objetivos de reducción de emisiones para 2021 ”, según Eagle.

Los riesgos ecológicos asociados con el transporte marítimo están vinculados a la emisión de productos químicos y materiales peligrosos. Por esta razón, el envío está fuertemente regulado con una multitud de convenios internacionales que rigen la operación de los buques.

En 2018, Eagle, contrató la instalación de sistemas de tratamiento de agua de lastre a bordo de los buques de la compañía, para garantizar que las descargas de lastre ocurran de una manera ecológicamente responsable.

Además, Eagle dijo que cumple totalmente con la regulación de azufre de la OMI 2020 que entró en vigencia en enero.

 

 

 

 

Fuente:

Eagleships.com