India trabaja para pulir su imagen de reciclaje de barcos

India está trabajando para mejorar su reputación global como una de las principales naciones del mundo para el desguace de buques mediante la mejora de sus registros de seguridad y medio ambiente.

Específicamente, el presidente de la India, Ram Nath Kovind, aprobó el proyecto sobre la ley de reciclaje de buques del país. La medida se produce tras la adhesión del país a la Convención Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Medioambiental de Barcos, 2009.

La nueva ley restringe y prohíbe el uso o la instalación de materiales peligrosos, que se aplica independientemente de si un barco está destinado a reciclaje o no.

Para los buques nuevos, la prohibición del uso de materiales peligrosos será inmediata, mientras que los buques existentes tendrán un período de cinco años para su cumplimiento. La restricción no se aplicaría a los buques de guerra y buques no comerciales operados por el gobierno.

El gobierno dijo que los buques serán inspeccionados y certificados en el inventario de materiales peligrosos utilizados en los buques.

Además, según la ley, se requerirá que las instalaciones de reciclaje de buques estén autorizadas y solo se permitirá reciclar en instalaciones autorizadas de acuerdo con un plan de reciclaje específico para buques.

Los barcos que se reciclarán en la India deberán obtener un Certificado para Reciclar de acuerdo con el HKC.

“La ley impone una obligación legal a los recicladores de buques para garantizar una gestión segura y medioambiental de los desechos peligrosos de los buques. Se han introducido disposiciones penales apropiadas en la ley para disuadir cualquier violación de las disposiciones legales ”, dijo el gobierno en un comunicado.

Sin embargo, la ONG «Shipbreaking Platform» cree que el país no está haciendo lo suficiente para mejorar las condiciones de trabajo en los astilleros indios de desguace de buques. Según una investigación reciente emitida por el Instituto de Ciencias Sociales (TISS) de Mumbai, las condiciones de trabajo en los astilleros de desguace de buques en Alang-Sosiya (ASSBY), India, siguen siendo pobres.

El informe destacó varias infracciones del marco legal nacional destinadas a proteger a los trabajadores, su salud y seguridad ocupacional, incluida la falta de equipos de protección y medidas de seguridad inadecuadas en el lugar de trabajo.

A pesar de la creciente presión del público para reciclar barcos de una manera segura y ecológica, la mayoría de los barcos aún terminan en las playas del sur de Asia.

 

 

 

 

Fuente:

ONG Shipbreaking Platform

Operadores de buques europeos expresan inquietudes sobre la cláusula modificada de Dockers

Los operadores europeos de buques de corta distancia y de carga están desafiando los esfuerzos de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para redefinir el trincaje de contenedores como una actividad de manejo de carga para ponerlo bajo el control de los estibadores.

La redefinición, para la cual la ITF busca la aceptación en un número creciente de puertos europeos, significará que los trabajadores en tierra emprenderán el trincaje de contenedores a bordo bajo la supervisión del capitán.

Específicamente, seis líneas europeas de alta mar, todas operando barcos de menos de 170 metros de longitud, dicen que el cambio no es legalmente ejecutable, restringe la competencia por las actividades de trincaje, traerá costos adicionales y demoras en la carga / descarga de contenedores, y podría persuadir a los cargadores cambiar a un transporte por carretera más contaminante.

«Tripulaciones de barcos totalmente capacitados en muchos puertos europeos realizan rutinariamente el trincaje de contenedores, trabajando bajo estrictas pautas de seguridad» , comentó Patrick van de Ven, socio fundador de Venturn, una consultoría marítima y logística con sede en Rotterdam. «Están familiarizados con el barco y sus manuales de seguridad de carga, y tienen un interés personal en garantizar que la carga esté asegurada de manera segura en el barco en el que viven». 

La «Cláusula de Dockers» modificada es el resultado de una campaña de cinco años de la ITF sobre «reclamar el trincaje de los trabajadores portuarios» que se convirtió en parte de un reciente acuerdo del Foro Internacional de Negociación (FIB) entre un grupo de negociación del Consejo Marítimo Internacional de Empleo (IMEC) y el ITF. La Cláusula Dockers se aplica a los agentes de tripulación miembros de IMEC desde el 1 de enero de este año.

El grupo de propietarios cree que los puntos de vista sobre el mar y los canales no estaban totalmente representados por los negociadores y ha buscado asesoramiento para cuestionar la legalidad de la cláusula Dockers modificada en virtud de la legislación de la UE. Si bien los acuerdos realizados por el IMEC a menudo se adoptan de manera más amplia, los empleadores y las agencias de personal tienen pleno derecho a operar fuera de sus términos, dijo Venturn.

Según el texto de la nueva cláusula, si los estibadores no están disponibles para el trincaje de los contenedores, la ITF aún requerirá que las agencias de tripulación soliciten el permiso de los sindicatos de muelles para hacer el trabajo y demuestren que la gente de mar individual se ha ofrecido voluntariamente.

El Dutch Union FNV Havens ha sido especialmente vocal en su apoyo a la posición de la ITF. Además de crear nuevas funciones de trabajo para los miembros de su sindicato, el cambio propuesto tendría el efecto de crear un monopolio de la compañía de trincajes en Rotterdam, a pesar de que el puerto de contenedores más grande de Europa opera bajo un decreto de puerto local que permite el trincaje de las tripulaciones.

 

 

 

 

Fuente:

Venturn.nl