Fitch Ratings: La perspectiva de envío global es negativa

A medida que termina el año, se están haciendo pronósticos para 2020 y, según el nuevo informe de Fitch Ratings, hay poco espacio para el optimismo.

La agencia de calificación enumeró varios factores para una perspectiva sombría, los principales fueron la desaceleración del crecimiento económico mundial, las tensiones comerciales y los riesgos geopolíticos que conducirán a un crecimiento moderado de la demanda en el envío global en 2020. Como tal, la perspectiva del sector sigue siendo negativa.

“El principal riesgo del sector es que las medidas proteccionistas pueden convertirse en una guerra comercial prolongada y dañar las perspectivas del comercio mundial y el crecimiento del PIB”, dijo Fitch.

Se espera una mayor presión sobre el sector de envío global debido al aumento de los costes relacionados con el límite de azufre de la OMI 2020. Se anticipan picos para los costes operativos (si los remitentes eligen usar combustible más costoso con bajo contenido de azufre) y / o CAPEX (si instalan depuradores que eliminan el azufre del escape o compran nuevos buques alimentados con GNL).

«Esperamos que la mayoría de las compañías navieras utilicen combustible con bajo contenido de azufre», agregó Fitch.

Envío de contenedores

Fitch Ratings pronostica que los volúmenes globales de contenedores crecerán aproximadamente un 2.5% en 2020. Si bien esto representa un pequeño aumento con respecto a 2019, está muy por debajo de la tasa de crecimiento de los últimos ocho años.

Según AP Moller-Maersk, es probable que las restricciones comerciales, si permanecen sin resolver, tengan un impacto negativo en los volúmenes de contenedores en 2020.

«Esperamos una mejor gestión de la capacidad en el envío de contenedores con una capacidad de la flota que aumentará un 3,3% en 2020, más lenta que un 3,6% en 2019. Las tarifas de carga de contenedores en 2020 probablemente se mantendrán en niveles similares a los de 2019 » , agregó la agencia.

Carga seca a granel

Fitch espera que los volúmenes de comercio a granel crezcan un 3% en 2020, y es probable que las tarifas de carga seca a granel aumenten a medida que los transportistas estén mejor posicionados para transferir algunos de los mayores costes de combustible.

Petroleros

Es probable que la oferta y la demanda de los petroleros mundiales crezcan un 2.5% y un 3.5%, respectivamente, en 2020, lo que respaldará un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda. Esto ayudará a que las tarifas de carga se mantengan en niveles comparables a los promedios anuales en 2019, lo que representa una recuperación de sus mínimos a mediados de 2018, según el informe.

Es probable que el impacto de IMO 2020 en las compañías de transporte de buques tanque sea mixto, ya que el aumento de los costes puede ser mitigado por el aumento de la demanda de buques tanque para transportar combustible. Sin embargo, las persistentes tensiones comerciales y geopolíticas y el riesgo político pueden deprimir la demanda de buques tanque a largo plazo.

 

 

 

 

Fuente:

Fitch Ratings 

Federación Nautilus: la gente de mar teme ser víctima de un chivo expiatorio por infracción de la capa de azufre

La gente de mar está cada vez más alarmada ante la posibilidad de ser criminalizada por problemas sin culpa propia, vinculada a la aplicación del límite del 0,5% en el contenido de azufre del combustible, advierte el sindicato de profesionales marítimos Nautilus International.

Las sanciones por incumplimiento de la nueva regulación que entrará en vigor el 1 de enero de 2020 incluirán grandes multas o largas condenas de cárcel en algunos países, así como detenciones de barcos.

Los miembros de Nautilus también han resaltado una variedad de preocupaciones operacionales y de seguridad, que incluyen incidentes de pérdida de energía al cambiar combustibles, problemas de lubricación, problemas de filtro y fugas.

«Los cambios de combustible han creado considerables cargas de trabajo adicionales, y los ingenieros deben tener especial cuidado para enfrentar desafíos tales como contaminación, compatibilidad, estabilidad, viscosidad y lubricidad, cualidades de combustión, propiedades de flujo en frío y puntos de inflamación, ”Señaló el sindicato.

Según lo informado, el comité profesional y técnico del sindicato también ha discutido informes de que los combustibles con bajo contenido de azufre están causando desgaste adicional en los componentes del motor, calderas, purificadores, filtros, tanques, intercambiadores de calor y tuberías.

La advertencia sigue a un informe de la Federación Nautilus, que a principios de este año reveló que casi el 90 por ciento de la gente de mar está preocupada por la criminalización en la industria y dos tercios dijeron que impactó la forma en que se sentían al trabajar en el transporte marítimo.

«Si bien apoyamos firmemente los movimientos para mejorar el desempeño ambiental de la industria del transporte marítimo, está claro que IMO 2020 está imponiendo una nueva carga masiva a la gente de mar, tanto en términos de carga de trabajo como en su exposición a multas y condenas penales potencialmente enormes», dijo Nautilus Professional.

“Es esencial que las compañías navieras hagan todo lo posible para proporcionar la capacitación y los recursos necesarios para garantizar el cumplimiento de las nuevas normas. Estos son requisitos complejos, con mecanismos de aplicación complejos y variados, y nuestros miembros deben estar protegidos contra la amenaza de procedimientos legales derivados de una infracción inadvertida de las normas».

 

 

 

 

 

Fuente:

Nautilus International 

La Comisión de la UE abre una investigación sobre las exenciones fiscales de los puertos italianos

La Comisión Europea anunció que ha abierto una investigación sobre las exenciones fiscales otorgadas por la ley italiana a los puertos.

La investigación de la UE debe determinar si las exenciones fiscales están en línea con las normas de ayuda estatal de la UE. 

La Comisión también acogió con satisfacción el compromiso asumido por España de abolir la exención fiscal que beneficia a los puertos españoles a partir de 2020, lo que le permite cerrar el procedimiento relativo a España.

«Si los operadores portuarios generan ganancias de las actividades económicas, estos deberían gravarse de la misma manera que otras compañías bajo las leyes fiscales nacionales normales para evitar distorsiones de la competencia». Según lo explicado por la Comisión, la operación comercial de la infraestructura portuaria, como proporcionar el acceso de pago al puerto, constituye una actividad económica y las normas de la UE sobre ayudas estatales se aplican a estas actividades.

Una exención del impuesto de sociedades para los puertos que obtienen beneficios de las actividades económicas les proporciona una ventaja competitiva cuando operan en el mercado interior y, por lo tanto, implica ayuda estatal, que puede no ser compatible con las normas de la UE.

En Italia, las autoridades portuarias están totalmente exentas del impuesto de sociedades.

En España, las autoridades portuarias están actualmente exentas del impuesto a las ganancias corporativas sobre sus principales fuentes de ingresos, como las tarifas portuarias o los ingresos de los contratos de alquiler o concesión. 

En enero de 2019, la Comisión invitó a Italia y España a adaptar su legislación para garantizar que los puertos, a partir del 1 de enero de 2020, paguen el impuesto de sociedades de la misma manera que otras empresas en Italia y España, respectivamente, en línea con la UE Normas sobre ayudas estatales. 

Al contrario de España, Italia no acordó cambiar su legislación fiscal corporativa como propuso la Comisión en su decisión de enero de 2019. Por esta razón, la Comisión ha abierto ahora una investigación en profundidad para evaluar si se confirman o no sus preocupaciones iniciales con respecto a la compatibilidad de las exenciones fiscales para los puertos italianos con las normas de la UE sobre ayudas estatales.

Si lo son, la exención del impuesto de sociedades para los puertos en Italia también equivaldría a «ayuda existente», ya que ya existían antes de la adhesión de Italia a la UE y la Comisión no podría pedirle a Italia que recupere ninguna ayuda ya concedida.

La Comisión continuó explicando que eliminar las ventajas fiscales no significa que los puertos ya no puedan recibir apoyo estatal. Los Estados miembros tienen muchas posibilidades de apoyar a los puertos de acuerdo con las normas de la UE sobre ayudas estatales, por ejemplo, para alcanzar los objetivos de transporte de la UE o para realizar las inversiones de infraestructura necesarias que no hubieran sido posibles sin la ayuda pública.

Esto significa que la regulación permite a las autoridades públicas, por ejemplo, cubrir los costos de dragado en puertos y vías de acceso.

 

 

 

 

Fuente:

La Comisión Europea