La ITF pide medidas urgentes para abordar la creciente piratería en el Golfo de Guinea

A raíz de los dos recientes ataques de piratería contra buques en el Golfo de Guinea, la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte pidió una cooperación urgente a nivel mundial y regional para combatir la piratería en la región. 

Los últimos incidentes ocurrieron a principios de noviembre e involucraron al MV Bonita con bandera noruega y Elka Aristóteles con bandera griega.

Los piratas secuestraron a nueve miembros de la tripulación de MV Bonita mientras el barco estaba fondeado frente a las costas de Benin en África occidental, y dos días después, cuatro miembros de la tripulación fueron tomados como rehenes frente a la costa de Togo desde Elka Aristóteles.

Varios otros secuestros se han reportado en el Golfo de Guinea en los últimos meses, incluidos ocho miembros de la tripulación tomados como rehenes en Camerún en agosto, y 10 marinos turcos en la costa de Nigeria en julio.

“La piratería y el robo a mano armada han sido problemas de larga data en el Golfo, pero en los últimos años y meses, la frecuencia de los ataques está aumentando. Según los informes, la ITF ha capturado a 62 marinos de las costas de Nigeria, Guinea, Togo, Benin y Camerún este año ” .

Por lo tanto, el presidente de la sección de gente de mar de la ITF, David Heindel, pidió a la industria naviera, a los gobiernos y sindicatos que trabajen en colaboración para eliminar la piratería en el Golfo de Guinea.

«Toda la industria marítima necesita tomar medidas urgentes para mejorar la prevención, la presentación de informes y la respuesta a los ataques en todo el Golfo», señaló Heindel.

“Los países costeros del Golfo deben trabajar con la industria y los sindicatos para identificar acciones y asignar recursos adecuados para reducir los riesgos que representan para la gente de mar y el transporte marítimo.

«Si bien reconocemos el difícil entorno regulatorio internacional, debemos continuar desarrollando la capacidad y la cooperación, y abordar el costo humano cada vez mayor que estos ataques están teniendo en las vidas y la salud física y mental que transitan por las aguas de África occidental»,  concluyó Heindel.

 

 

Fuente:

itfglobal.org

 

El puerto de Ceuta realiza el primer bunkering VLSFO

El puerto español de Ceuta está listo para entregar combustible marino compatible con IMO 2020 después de completar su primera operación de abastecimiento de combustible con bajo contenido de azufre (VLSFO) el día 7 de noviembre.

El petrolero Ridgebury Colette B entregó el primer VLSFO para el puerto el día 1 de noviembre. Igualmente, el petrolero Sti Fulham entregó otras 25,000 toneladas de VLSFO, elevando la cantidad total de combustible descargado en el puerto a 59,500 toneladas.

El primer abastecimiento de combustible ecológico para el combustible tuvo lugar seis días después, cuando el buque de carga general turco Kurtulus recibió 90 toneladas del nuevo combustible.

El puerto de Ceuta dijo que la operación fue habilitada por una nueva infraestructura de atraque, que permite a los buques más grandes abastecer combustible en Ceuta.

El búnker VLSFO en el enclave español en el lado marroquí del Estrecho de Gibraltar será provisto por el especialista en búnker Vilma Oil.

Al completar el primer bunkering VLSFO, el puerto se une a una red en expansión de autoridades portuarias y compañías que ofrecen el combustible más limpio con un contenido máximo de azufre de 0.5% que será obligatorio el día 1 de enero de 2020 bajo las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional.

El Puerto de Ceuta terminó el mes de octubre alcanzando una cifra de 665.087 toneladas de combustible suministrado a los buques. 

 

 

 

 

Fuente:

puertodeceuta.com

BIMCO: la incertidumbre del mercado provoca más volatilidad de los precios del combustible

El mercado del petróleo ha sido sacudido recientemente por eventos geopolíticos, pero la incertidumbre del mercado condujo a una mayor volatilidad en la diferencia de precios entre el combustible con bajo y alto contenido de azufre, según la asociación BIMCO.

La incertidumbre de la próxima regulación del límite de azufre de la OMI 2020 está teniendo un gran impacto en el mercado de bunkers. Mientras que el precio del gasóleo marino con bajo contenido de azufre (MGO LS) se ha mantenido en gran medida estable, el precio del fuelóleo con alto contenido de azufre (HSFO) se ha vuelto cada vez más volátil en los últimos meses. El diferencial de precios HSFO-MGO LS, en algunos puertos, se ha ampliado a niveles que exceden el precio real de HSFO.

“El mercado del petróleo se ha mantenido en los últimos meses con mucha volatilidad en el mercado. El mercado de combustible búnker normalmente está directamente relacionado con la evolución del mercado del petróleo crudo, pero recientemente, IMO2020 ha agregado una interferencia aparentemente disruptiva con el precio del combustible búnker encima ”.

En menos de dos meses, a los armadores ya no se les permitirá quemar combustible con emisiones de azufre superiores al 0,5%, a menos que un depurador esté trabajando a bordo. Esto presenta un desafío enorme para la industria, donde la gran mayoría de los buques están operando con 3.5% de HSFO.

El plazo de implementación ha sido bien conocido en la industria durante varios años, sin embargo, la incertidumbre caracteriza cada vez más al mercado a medida que 2020 se acerca. La mayor volatilidad del precio del búnker se ha convertido en una nueva normalidad en la segunda mitad de 2019 con el precio HSFO en Singapur cayendo un 45% en menos de un mes. 

“Los eventos geopolíticos, como el ataque en Arabia Saudí, ciertamente imponen conmociones en el mercado del petróleo búnker, pero los movimientos recientes en la propagación de HSFO-MGO LS no pueden deberse únicamente a la geopolítica. Aparentemente, la incertidumbre de la regulación IMO 2020 está alterando las condiciones normales del mercado en cierta medida».

Por ello, la disponibilidad de combustibles variará mucho entre los puertos e influirá en gran medida en los precios del búnker, explicó BIMCO. Algunos puertos, como Singapur, se centran cada vez más en almacenar MGO LS. La consecuencia es la disminución de los suministros de HSFO, lo que potencialmente contribuye a las fluctuaciones en los precios. 

La diferencia de precio entre los dos puertos alcanzó su punto máximo el 17 de septiembre de 2019 a USD 162 por tonelada métrica. Poco después, la diferencia de precio se desplomó, llegando a USD 13 por tonelada métrica el 10 de octubre de 2019.

Los armadores están listos, ¿son proveedores de búnkeres?

Narrativas conflictivas están circulando en el mercado, a medida que se acerca la OMI 2020. BIMCO informó recientemente que, si bien los armadores están listos para la próxima regulación de azufre, el mercado de bunkers no lo está.

«La disponibilidad variará significativamente entre los puertos y el suministro adecuado en los principales centros de abastecimiento puede no ser suficiente para amortiguar el golpe de la OMI 2020. Por el contrario, otros esperan menos interrupciones de la nueva regulación y esperan continuar adelante con el negocio sin trabas».

Muchos propietarios que buscan transferir sus costos de combustible adicionales podrían enfrentar un rudo despertar si los mercados no están en el mejor equilibrio posible, dijo BIMCO, subrayando que los propietarios solo pueden transferir sus costos adicionales, si los fundamentos del mercado se equilibran en consecuencia.

«No importa el resultado, la OMI 2020 seguramente marcará un período de cambio, tanto en el lado regulatorio como operativo».

 

 

 

 

Fuente:

Bimco.org

Los precios de los contenedores de envío caen en el mercado

Los precios de los contenedores de envío nuevos y de segunda mano, así como las tasas de arrendamiento, cayeron en el tercer trimestre de 2019, según la consultora de envíos Drewry.

El envío de contenedores sigue siendo un desafío por la creciente incertidumbre geopolítica y por la desaceleración en la economía global. Drewry recientemente redujo su pronóstico para el rendimiento global del puerto de contenedores en 2019 del 3% al 2.6%. 

Los precios de las cajas secas cayeron un 5,5% durante el trimestre, mientras que los valores refrigerados se mantuvieron estables. El índice de precios de ´Newbuild´ de contenedores de envío, según Drewry, cayó cuatro puntos en el trimestre a un valor de 82%, lo que representa una disminución anual del 20%. Pero el índice de precios reefer, se mantuvo en 89%, habiendo disminuido solo un 3% durante el año. Aunque, los precios de reventa de contenedores se mantuvieron en general estables. 

Sin embargo, los operadores del transporte compraron más reefers nuevos en vez de arrendarlos. Aunque, Drewry aún espera que los arrendadores aumenten su participación. 

«Un exceso de nuevos contenedores de caja seca y valores decrecientes obligaron a los fabricantes a recortar la producción, que cayó más del 50%, aunque la producción refrigerada se mantuvo estable» , dijo Drewry, y agregó que el año terminará con una caída del 36%, en comparación con el 2018, sobre la producción total de contenedores de envío.

 

 

 

 

Fuente:

Drewry.co.uk