Terminal de contenedores del canal de Suez que abre el centro de reparación de contenedores refrigerados para todos los revestimientos

Un año después de lanzar un centro para la inspección y reparación de contenedores refrigerados para el envío de Maersk, la Terminal de Contenedores del Canal de Suez (SCCT) de Egipto está abriendo el servicio a todas las marcas.

APM Terminals, el accionista mayoritario de SCCT, también reveló que la terminal egipcia lanzaría un servicio de inspección y reparación de contenedores secos en octubre de 2019.

Antes de lanzar el centro de reparación de contenedores refrigerados hace más de un año, la terminal enfrentaba costos por mover y reposicionar contenedores refrigerados con paneles dañados o defectos que no se habían registrado. Desde la introducción del servicio para contenedores Maersk, la terminal ha inspeccionado cerca de 30,000 reefers, según APM Terminals.

“Anteriormente, SCCT contrató a un tercero para inspeccionar y reparar reefers no sólidos. Esto trajo más complejidad y demoras, particularmente porque la terminal tenía la capacidad interna para llevar a cabo la tarea de manera mucho más eficiente ” , explicó Inci Bicen, gerente de Mantenimiento y Reparación de Equipos (EMR) para el Mediterráneo Oriental (EMED) de Maersk.

Todos los técnicos en la terminal han recibido capacitación para inspeccionar, lavar y reparar contenedores refrigerados, y actualmente se está extendiendo la capacitación para garantizar que cumpla con los criterios para otras líneas navieras importantes. Los sistemas dentro de la terminal también se han actualizado para acomodar nuevos flujos de trabajo y se han obtenido proveedores de repuestos.

 

 

 

 

Fuente:

Suez Canal Container Terminal

 

Reino Unido: tiempos inciertos hacen que los puertos fuertes sean más vitales que nunca

Según el Grupo de Puertos Principales del Reino Unido, el comercio mundial y el sector marítimo se enfrentan a tiempos inciertos y desafiantes.

Investigaciones de expertos en investigación de la industria marítima Drewry han identificado una pequeña cantidad de factores clave que harán que un puerto sea resistente y robusto en todos los climas.

Las cinco características clave de ´Strong Ports´ para el éxito a largo plazo son:

1. Productividad y eficiencia: fundamentalmente, el éxito de cualquier puerto seguirá respaldado por la competitividad que ofrece a los clientes tanto en el agua como en el interior;

2. Función activa en las cadenas de suministro: una propuesta convincente para los clientes debe ser más que la función tradicional de la manipulación de mercancías. Los puertos pueden desempeñar un papel vital en la creación y realización de valor compartido como enlaces proactivos en las cadenas de suministro más amplias en su conjunto;

3. Zonas logísticas: un puerto principal moderno es mucho más que un punto de tránsito. Es el hogar de una variedad de otras actividades económicas y de valor agregado. Una oportunidad particularmente significativa es la logística centrada en el puerto, obteniendo beneficios tanto económicos como ambientales. Para maximizar el potencial de los modelos de desarrollo centrados en el puerto, deben implementarse los procesos de planificación correctos para desbloquear la ambición y el capital del operador del puerto;

4. Plataformas digitales: el puerto moderno es cada vez más una puerta de entrada para datos y bienes. Las plataformas digitales pueden obtener un gran valor al proporcionar una mejor visibilidad y una mayor eficiencia de la cadena de suministro, tanto contractuales como físicas;

5. Conectividad del interior: el valor de los puertos del Reino Unido para la economía ya es considerable, ya que alcanzó los 9.700 millones de libras en 2017, pero este valor y la maximización de las ambiciones de crecimiento de los operadores portuarios del Reino Unido dependen en gran medida de qué tan bien estén conectados los puertos. Los principales centros económicos y de población del interior.

Drewry señaló que cada una de estas características se basa en los fundamentos esenciales de una operación segura y sostenible.

Los propietarios y operadores de puertos disfrutan de la responsabilidad de entregar una serie de estos factores. Pero muchos solo pueden entregarse completamente a través de la asociación con otros: clientes, socios de la cadena de suministro y, fundamentalmente, gobiernos a todos los niveles.

“Como una nación isleña con el 95% del comercio del Reino Unido llegando o saliendo por mar, siempre hemos confiado en nuestros puertos. El Brexit y los tiempos inciertos hacen que Strong Ports sea más vital que nunca para el Reino Unido ”, dijo Tim Morris, CEO del Grupo de Puertos Mayores del Reino Unido.

 

 

 

 

Fuente:

www.ukmajorports.org.uk

Canadá apoyará el desarrollo de petroleros de bajo nivel de ruido para proteger especies marinas

El gobierno canadiense está dispuesto a invertir hasta 30 millones para apoyar el desarrollo de un nuevo diseño de embarcación que sea más silencioso y más ecológico que los buques contemporáneos.

El gobierno está trabajando hacia un acuerdo en principio con ´Teekay Shipping´, con sede en Vancouver, en virtud del cual se desarrollaría el primer buque tanque del mundo con bajo nivel de ruido y bajas emisiones.

El petrolero crudo se equipará con las últimas tecnologías silenciosas comprobadas y funcionará con GNL canadiense.

Para limitar las emisiones y garantizar el mejor resultado para la vida marina, el gobierno dijo que el buque tendría objetivos de diseño específicos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20% y reducir el ruido hasta en un 90%, en comparación con los buques tanque convencionales.

La inversión de Canadá en el proyecto se facilita a través de la iniciativa ´Quiet Vessel´, que tiene como objetivo reducir el ruido submarino para proteger las especies marinas. El gobierno dijo que las perturbaciones acústicas pueden reducir su capacidad de encontrar presas y navegar de manera efectiva.

«Esta iniciativa es una oportunidad única para avanzar en la tecnología de bajo nivel de ruido en una flota comercial de aguas profundas», manifestó Marc Garneau, Ministro de Transporte de Canadá.

 

 

 

 

Fuente:

www.tc.gc.ca.

A pesar de la automatización los trabajadores del transporte todavía se necesitan en el futuro

La introducción de la automatización en el transporte global será evolutiva, en lugar de revolucionaria y, a pesar de los altos niveles de automatización, los recursos humanos calificados con las habilidades adecuadas aún serán necesarios en el futuro inmediato, según el informe elaborado por la World Maritime University.

Específicamente, el informe titulado “Transporte 2040: Empleo de tecnología de automatización: el futuro del trabajo” dice que los buques autónomos no reemplazarán a los buques de carga convencionales, lo que podría ocasionar la pérdida de empleos para la gente de mar.

La tarea de la gente de mar cambiará a más digitales, especialmente en el monitoreo de las operaciones y la gestión del sistema. Por lo que, se beneficiarán  al combinar las habilidades marítimas con las digitales.

Cuando se trata del sector portuario, la fuerza laboral en puertos necesita capacitación y reevaluación. Aunque la automatización de puertos se está desarrollando rápidamente, algunos procesos de automatización en puertos aún enfrentan impedimentos técnicos considerables, según el informe.

Además del sector marítimo, el informe se centra en otros sectores importantes del transporte, investigando cómo cambiará la industria del transporte mundial como resultado de la automatización y las tecnologías avanzadas, previendo y analizando tendencias y desarrollos con un énfasis en las implicaciones para el empleo.

Los hallazgos clave indican que los avances tecnológicos son inevitables, pero serán graduales y variarán según la región. Los trabajadores se verán afectados de diferentes maneras según sus niveles de habilidad y los diferentes grados de preparación de los diferentes países. 

Con respecto al transporte marítimo, el informe analiza diecisiete países más específicamente para evaluar qué tan preparados están para la innovación técnica.

El informe señala que las nuevas tecnologías y la automatización están afectando a los trabajadores del sector del transporte a través del desplazamiento y la creación de empleos, y pueden resultar en transiciones difíciles para muchos empleados en el sector del transporte. El futuro del trabajo debe garantizar que los trabajadores estén debidamente calificados y capacitados nuevamente para dominar de manera efectiva las nuevas tecnologías y los niveles más altos de automatización.

Kitack Lim, Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI), señaló que la integración de tecnologías nuevas y avanzadas en el marco regulatorio de la industria del transporte marítimo es una dirección estratégica clave para la OMI.

«Los Estados miembros y la industria deben anticipar el impacto que estos cambios pueden tener y cómo se abordarán» , afirmó.

Transport 2040- The Future of Work

 

 

 

 

Fuente:

World Maritime University