Las tasas transpacíficas caen a medida que se extiende la guerra comercial

Los esfuerzos para aumentar las tasas en los intercambios entre Asia y el norte de Europa todavía están fallando, y los transportistas ahora también están comenzando a sentir la presión de las guerras comerciales entre China y Estados Unidos.

El índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) registró hoy las tasas para el norte de Europa prácticamente sin cambios, un aumento de solo 0.2%.

Los puertos de la costa oeste culpan, por la caída en picado de los volúmenes, al enfrentamiento comercial del gobierno de Estados Unidos con China.

El puerto de Long Beach experimentó una caída de volumen del 9.7% en julio, con importaciones que cayeron un 9.9%, las exportaciones cayeron un 6.8%, y los envases vacíos registraron una disminución de dos dígitos, un descenso del 11%. 

El director ejecutivo del puerto de Long Beach, Mario Cordero, dijo: “La guerra comercial entre Estados Unidos y China está golpeando fuertemente la costa oeste». «Si los aranceles continúan y aumentan, los consumidores estadounidenses podrían ver precios más altos durante la temporada navideña».

Al parecer, respondiendo al entorno problemático, Estados Unidos ha anunciado un retraso en la imposición de aranceles adicionales del 10% sobre los productos de China. Según los informes, esto se redujo a «salud, seguridad, seguridad nacional y otros factores» que pueden afectar a los consumidores estadounidenses, pero el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, también parecía estar esperando la reciprocidad de China, tuiteando «tal vez esta vez será diferente». 

A pesar de las dificultades en los principales intercambios, parece que los operadores continúan ganando terreno en el Mediterráneo, ya que el SCFI registró otro repunte (4.4%) en las tasas de ese intercambio.

 

 

 

 

Fuente:

The Loadstar (Alexander Whiteman) 

Falta de convicción sobre los procedimientos de seguridad a bordo

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marinos del Reino Unido publicó su informe sobre la muerte de un marino en el barco de carga rodado registrado en Chipre, Seatruck Pace, diciendo que las prácticas de trabajo a bordo indicaban que el cumplimiento de los procedimientos de seguridad del barco se basaba en la rutina más que en la comprensión y la convicción. 

El asistente se murió como resultado de una caída de 4.5 metros (15 pies) a través de una escotilla de la rampa del vehículo. Estaba trabajando y preparándose para pintar el borde delantero de la tapa de la escotilla de la rampa abierta. Fue encontrado poco después en la rampa entre la cubierta principal del vehículo y la bodega inferior, aparentemente caído, junto con un caballete de metal pesado. Varios tripulantes oyeron el ruido del aterrizaje de caballete, pero no hubo testigos.

El personal del transbordador y los paramédicos trataron al ayudante en la escena y luego fueron trasladados al hospital. Murió tres días después.

La investigación identificó que para caer, el hombre debe haber cruzado una barrera de cuerda temporal en una sección estrecha de la cubierta entre el costado del barco y la escotilla de rampa abierta en la que se guardaron varios caballetes del remolque. No se sabía por qué se mudó a esta área; su trabajo asignado no requería que lo hiciera, y no llevaba equipo de protección contra caídas. La investigación también identificó: 
• Aunque el riesgo de caídas era evidente, fue aceptado por el asistente, quien probablemente había tomado riesgos similares en el pasado. 
• Las prácticas de trabajo adoptadas por otras clasificaciones de la cubierta durante el mantenimiento de la tapa de la escotilla dos días antes indicaron que el cumplimiento de los procedimientos de seguridad era más una cuestión de rutina y cumplimiento, más que una convicción.

Seatruck Ferries Ltd, el gerente del ferry, ha tomado medidas para prevenir accidentes similares, garantizar sistemas de trabajo seguros y evaluar y mejorar la cultura de seguridad entre sus tripulaciones.

El informe está disponible MAIB Report 2019

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive

IMB: Las aguas de África occidental son las peores del mundo por ataques piratas

El último informe de la Oficina Marítima Internacional (IMB) revela que los mares alrededor de África occidental siguen siendo los más peligrosos del mundo para la piratería.

De los 75 marinos tomados como rehenes a bordo o secuestrados para obtener un rescate en todo el mundo en lo que va de este año, 62 fueron capturados en el Golfo de Guinea, específicamente en las costas de Nigeria, Guinea, Togo, Benin y Camerún.

En todo el mundo, el IMB Piracy Reporting Center registró 78 incidentes de piratería y robo a mano armada contra barcos en la primera mitad de 2019, en comparación con 107 incidentes en el mismo período de 2018. En total, 57 embarcaciones fueron abordadas, lo que representa el 73% de todos los ataques.

Los piratas mataron a una persona, tomaron como rehenes a 38 miembros de la tripulación y secuestraron a otros 37 para obtener un rescate.

Punto de acceso a la piratería mundial en el Golfo de Guinea.

El informe reveló que el 73% de todos los secuestros en el mar y el 92% de las tomas de rehenes tuvieron lugar en el Golfo de Guinea. Piratas armados en estas aguas de alto riesgo secuestraron a 27 tripulantes en la primera mitad de 2019, y 25 en el mismo período en 2018.

Se secuestraron dos petroleros químicos, así como un remolcador que luego se usó en otro ataque. De los nueve barcos a los que se les disparó en todo el mundo, ocho estaban frente a las costas de Nigeria, el principal productor de petróleo de África. Estos ataques tuvieron lugar en promedio a 65 millas náuticas de la costa, lo que significa que están clasificados como actos de piratería.

«Pero hay algunos signos alentadores de mejora», según el IMB. La organización informó de «una bienvenida y marcada disminución» en los ataques en el Golfo de Guinea durante el segundo trimestre de 2019, elogiando a la marina nigeriana por responder activamente a los incidentes denunciados enviando patrulleros.

Aunque reconoció que muchos ataques no se denuncian, el IMB registró 21 incidentes en Nigeria hasta el momento en 2019, frente a 31 en el mismo período de 2018.

A pesar de la reciente caída en los ataques del Golfo de Guinea, la IMB está instando a la gente de mar en la región a permanecer alerta y reportar todas las actividades sospechosas a los centros regionales de respuesta y al PRC de la IMB.

 

 

 

 

Fuente:

Oficina Maritima Internacional (International Maritime Bureau).