Wärtsilä presenta la primera instalación híbrida para graneleros

El grupo tecnológico Wärtsilä ha alcanzado un nuevo punto de referencia tecnológico con la introducción de la primera instalación híbrida del sector marítimo para un granelero.

Según el acuerdo firmado el 8 de julio, el sistema se instalará en el granelero Paolo Topic, construido en Onomichi Dockyard en Japón y administrado por Marfin Management SAM

El módulo de potencia híbrido de Wärtsilä, el ‘Wärtsilä HY’, garantizará la integración y el control sin problemas de las tecnologías a instalar, con los diversos sistemas de producción de energía existentes en el barco. Esto es posible gracias al uso de un Sistema de gestión de energía (EMS) que tendrá el control general de los motores, las baterías, la distribución de energía y, por primera vez en la industria marítima, los paneles solares que se instalarán en la cubierta de intemperie.

«Este desarrollo de nueva tecnología, que utiliza una combinación de motores, energía solar y baterías, representa un hito para la industria y es posible gracias a la integración de Wärtsilä HY», dijo Giulio Tirelli, Director de Wärtsilä Marine Business.

Se espera que la solución integrada reduzca drásticamente el consumo de combustible y los costos de mantenimiento. Esto, combinado con un nivel avanzado de sostenibilidad ambiental, haría de Paolo Topic el mayor granelero tecnológicamente avanzado de la flota global.

 

 

 

 

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Wartsila

Japón ejecuta las primeras pruebas de combustible Bunker que cumplen con la OMI en buques costeros

Las primeras pruebas de nuevos combustibles para búnkeres que cumplirán con las regulaciones del azufre de la Organización Marítima Internacional 2020 no revelaron problemas en la operación, dijo el Ministerio de Transporte de Japón en un comunicado el 8 de julio.

Las pruebas se llevaron a cabo a fines de junio y vieron al combustible de prueba del ministerio con menos del 0,5% de contenido de azufre en los buques costeros que previamente habían corrido con fuel oil con alto contenido de azufre.

Las pruebas revelaron que los recipientes, que incluían material de acero y transportadores de cemento, podían cambiar sin problemas de fuel oil con alto contenido de azufre.

Japón está llevando a cabo las pruebas para garantizar una transición sin problemas a combustibles compatibles con IMO para los propietarios y operadores que decidieron no instalar depuradores para cumplir con las nuevas regulaciones que entrarán en vigor el 1 de enero de 2020.

El ministerio agregó que llevaría a cabo más pruebas a fines de julio, antes de que comience el suministro a gran escala de aceite combustible con bajo contenido de azufre a fines del otoño.

 

 

 

 

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IMO 2020

El proyecto de Gestión de Tráfico Marítimo (STM) de la UE está trabajando en una mayor interoperabilidad para los sistemas de navegación

El proyecto de Gestión de Tráfico Marítimo (STM) de la UE está trabajando en una mayor interoperabilidad para los sistemas de navegación, y la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) ha aprobado un nuevo elemento de trabajo SECOM – Intercambio seguro y comunicación de productos basados ​​en S-100. 

El objetivo es estandarizar cómo se intercambian los datos. SECOM tiene como objetivo admitir todos los productos S-100 que definen qué datos se intercambian, por lo que es una piedra angular para el intercambio de información marítima.

STM conecta y actualiza barcos y puertos en tiempo real y facilita el intercambio eficiente de información. El sistema se ha desarrollado en tres proyectos europeos consecutivos que se ejecutan en 2010-2018. El Proyecto de Validación STM abarca 39 socios (privados, públicos y académicos) de 13 países y con un presupuesto total de EUR 43 millones. Los primeros cinco centros costeros que han sido habilitados para STM son Gotemburgo, Suecia, el centro de vigilancia nacional danés, el VTS en Horten y Kvitsöy, Noruega y el VTS Tarifa en España con vistas al tráfico en el Estrecho de Gibraltar. 

En agosto del año pasado, el proyecto de validación de STM instaló con éxito los primeros sistemas de puentes compatibles con STM, que conectan los buques con servicios basados ​​en tierra. Los barcos equipados fueron Stena Germanica y dos buques de rescate de la Swedish Sea Rescue Society. Stena Germanica, mientras viajaba de Gotemburgo a Kiel, compartió automáticamente su ruta con los dos barcos de rescate, y al mismo tiempo recibió sus rutas y las mostró en el ECDIS. El formato de mensaje de ruta utilizado, desarrollado como parte del proyecto de validación de STM, se transmitió a otros buques a través de AIS ordinario. 

El estándar de transferencia de datos digitales S-100 de la Organización Hidrográfica Internacional admite cartas de navegación electrónicas, publicaciones náuticas digitales y simbología de apoyo, todo lo cual formará parte de la navegación electrónica en el futuro. El elemento de trabajo IEC se relaciona con el Servicio de información de viaje, desarrollado dentro de STM. El objetivo con SECOM es una interfaz estandarizada y medidas de seguridad cibernética para la transferencia de productos S-100.

SECOM es una capa de intercambio que garantiza que diferentes servicios y software intercambian datos de la misma manera. Para los fabricantes de sistemas marítimos, esto elimina la necesidad de soportar varias interfaces de servicio diferentes para diferentes servicios y productos. Si un servicio o producto funciona con un actor que lo usa, funcionará con todos los actores.

SECOM, si tiene éxito, será una piedra angular para la interoperabilidad de la misma magnitud que los formatos de datos estándar y un método de autenticación común.

 

 

 

 

Fuente:

stmvalidation.eu