Microsoft se une a la iniciativa para digitalizar la industria de envíos

Nautilus Labs, la compañía con sede en EE. UU. que construye inteligencia artificial para la industria del transporte marítimo, ha obtenido 11 millones USD en fondos liderados por M12, el fondo de riesgo de Microsoft, junto con Root Ventures.

Como se informó, los inversionistas nuevos y existentes, incluidos Quiet Capital, Trail Mix y Amplifier Lab, participaron en la ronda, lo que eleva el financiamiento total de Nautilus a 14.5 millones USD.

Fundada en 2016, Nautilus Labs proporciona la plataforma tecnológica para que las compañías de envío puedan ejecutar sus flotas de manera más eficiente.

La compañía agrega datos de a bordo del barco y los combina con datos meteorológicos, oceanográficos y comerciales para construir un perfil completo de la flota. A través del aprendizaje automático y la inteligencia artificial, la plataforma proporciona analíticas, alertas y soporte de decisiones en tiempo real para los operadores. Esto permite a las compañías navieras minimizar el consumo de combustible, maximizar la eficiencia operativa y, en última instancia, optimizar el rendimiento de la flota a lo largo del tiempo, como lo explica Nautilus.

«Nautilus está creando un imperativo económico para que las empresas navieras reduzcan su consumo de combustible», dijo Matt Heider, Director Ejecutivo de Nautilus.

Hasta la fecha, Nautilus ha firmado contratos con varias flotas, incluidas Teekay, Dorian LPG y Eagle Bulk Shipping. La plataforma ha demostrado reducir las emisiones de combustible en más de un 10% en un solo viaje, y ahorros de hasta un 30% con un despliegue más amplio.

«Al aplicar el aprendizaje automático y la inteligencia artificial al comercio oceánico, Nautilus está modificando las ineficiencias del transporte marítimo tradicional a medida que avanza hacia un entorno de comercio mundial más sostenible» , comentó Matt Goldstein, socio de M12, y agregó que M12 cree que Nautilus tiene las herramientas necesarias y experiencia para digitalizar «una de las industrias más antiguas del mundo».

Responsable del 90% del comercio mundial, el transporte marítimo consume más de 100 mil millones USD en combustible cada año. Si no se controla, representará el 20% de las emisiones de efecto invernadero a nivel mundial para 2050.

 

 

 

 

Fuente:

World Maritime News

Dos Demandas Acusan a Valero de Vender «Bad Bunkers»

En una demanda presentada el mes pasado, una empresa petroquímica mexicana acusó al refinador estadounidense Valero de vender intencionalmente los llamados «búnkeres malos», la problemática del combustible pesado que causó serios problemas operacionales para docenas de buques mercantes el año pasado.

«Valero conoció los problemas de contaminación y Valero se negó a comprar su propio producto para su uso en embarcaciones fletadas por Valero», alegó el fabricante mexicano de polipropileno Indelpro. «Valero nunca notificó a los usuarios finales ni a los compradores de los defectos conocidos, ni tomó ninguna medida para mitigar el daño físico conocido que ocurriría a los buques que usan el producto».

Indelpro compró bunkers de Valero para la empresa de transporte de GLP Zoe Schulte la primavera pasada. En mayo de 2018, cuando Schulte comenzó a usar este combustible, sufrió problemas operativos no especificados. Indelpro alegó que las pruebas demostraron que el combustible no cumplía con los estándares básicos de los bunkers. A expensas de Indelpro, sus tanques de combustible y líneas de combustible tuvieron que vaciarse y limpiarse antes de volver a cargar con combustible de otro proveedor. Indelpro está buscando más de $ 75,000 en daños y perjuicios. 

El demandante alegó que otros operadores de embarcaciones han encontrado problemas similares. «Valero vendió miles de toneladas métricas de bunkers que estaban contaminadas, fuera de especificaciones, no aptos para el consumo y capaces de causar daños físicos graves a los principales sistemas de propulsión», afirmó Indelpro. 

Bahri, la compañía naviera nacional de Arabia Saudí, presentó una demanda similar, alegando días de inactividad del barco y más de un millón de dólares en daños al motor y otras pérdidas relacionadas con el uso del combustible suministrado por Valero. 

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive

 

 

American President Lines (APL) proporciona envío gratuito a The Ocean Cleanup para eliminar los océanos de los plásticos

American President Lines (APL) ha anunciado que está proporcionando envío gratuito a The Ocean Cleanup, una organización no gubernamental sin fines de lucro que trabaja para desarrollar tecnologías avanzadas para eliminar el plástico de los océanos del mundo.

APL se ha comprometido a transportar contenedores de componentes y equipos para la extracción de contaminación plástica de los océanos desde 2019 hasta 2020.

“Al asociarse con The Ocean Cleanup, APL busca intensificar nuestros esfuerzos para proteger la biodiversidad marina. APL está totalmente detrás de los esfuerzos de The Ocean Cleanup para eliminar los desechos oceánicos que contribuyen a la destrucción del hábitat y matan a decenas de miles de animales marinos cada año «, dijo Dennis Yee, Director Global de Seguridad, Protección y Medio Ambiente de APL.

De 2019 a 2020, APL entregará equipos y componentes para programas de investigación y operaciones de limpieza a nivel mundial.

La conciencia por el medio ambiente y los esfuerzos realizados para proteger la biodiversidad oceánica no son nuevos para APL. Operacionalmente, el transportista ayuda a prevenir la transferencia de organismos acuáticos dañinos en el agua de lastre transportada por sus barcos.

Comercialmente, APL prohíbe el transporte de productos de especies en peligro de extinción, como la aleta de tiburón, delfines y ballenas, entre otros, a bordo de sus embarcaciones.

 

 

 

 

Fuente:

Seatrade Maritime News

En Singapur, el combustible con alto contenido de azufre podría suponer pena de prisión

Las refinerías con sede en Singapur se están preparando rápidamente para proporcionar productos que cumplan con la nueva norma IMO: un contenido de azufre con un 0,5 por ciento. Las autoridades de Singapur también están tomando medidas para hacer cumplir el nuevo requisito con las regulaciones locales: ya han prohibido el uso de depuradores de circuito abierto en aguas de Singapur, y están planeando aplicar los Reglamentos de Prevención de la Contaminación del Mar del país al nuevo límite de azufre. 

Las leyes de Singapur sobre la contaminación del aire ya son estrictas. Si un barco no cumple con las regulaciones de emisiones, tanto el propietario como el capitán pueden ser considerados responsables y condenados a una multa de hasta 7,400$ o una pena de prisión de hasta dos años. La ley ya establece un límite máximo para el contenido de azufre del combustible vinculado al máximo global especificado, que se reducirá al 0,5 por ciento el 1 de enero de 2020. 

El régimen de cumplimiento de Singapur puede ser particularmente importante para la eficacia del nuevo límite global de azufre. Goldman Sachs pronostica que aproximadamente el 20 por ciento de la flota mundial simplemente no cumplirá con el nuevo requisito en el primer año de implementación; La estimación de la OPEP es un poco más alta en alrededor del 25 por ciento. Dadas estas predicciones es posible que se requieran medidas de cumplimiento para asegurar la adopción generalizada de la regla. 

Tal vez Singapur esté especialmente bien adaptado a la tarea de regular el combustible marino: sus búnkeres entregaron casi 50 millones de toneladas el año pasado, más que en cualquier otro puerto del mundo. Los buques vienen a Singapur para abastecerse de combustible, y bajo la regulación del azufre, los buques no pueden transportar combustible no conforme para su propio uso a menos que estén equipados con depuradores.

 

 

 

 

Fuente:

The Maritime Executive