MOL Nordic Tankers empresa cisterna para productos químicos decide realizar pruebas en toda su flota con la herramienta de análisis de combustible marino: BunkerPlanner

MOL Nordic Tankers, empresa cisterna para productos químicos con sede en Dinamarca, decidió realizar pruebas en vivo en toda su flota con la herramienta de análisis de combustible marino: BunkerPlanner.

Como explicaron, al usar el software, los propietarios de barcos y los compradores de combustible pueden optimizar su estrategia de adquisición de combustible, reduciendo las facturas de combustible entre un 2% y un 4%.

La solución considera una variedad de factores que afectan las decisiones de abastecimiento de combustible, incluidos los precios del combustible, patrones y rutas de comercio, velocidad del barco, consumo de combustible, especificaciones del producto, tiempo dedicado a las Áreas de Control de Emisiones (ACE), márgenes de navegación y tamaños de tanques. 

Usando algoritmos patentados de simulación y optimización, se genera un plan de abastecimiento de combustible óptimo para cada uno de los buques de MOL Nordic Tankers, especificando la cantidad de cada tipo de combustible.

Según Per Funch Nielsen, Asociado Principal, la prueba en vivo del BunkerPlanner en toda la flota de MOL Nordic Tankers «demuestra el impacto significativo de usar el software para reducir aún más los costos anuales de combustible y ayudar a los propietarios de barcos a gestionar los desafíos de la transición a un nuevo mundo en 2020 donde los productos híbridos de destilados serán la solución de cumplimiento más ampliamente utilizada». 

«La realidad es que muchos armadores y operadores de barcos lucharán contra los crecientes costos operativos, así como con los nuevos patrones de abastecimiento de combustible impulsados ​​por los cambios en los precios y la disponibilidad local de productos una vez que se implemente el límite global del azufre».

«Si bien hay una creciente aceptación en una serie de tecnologías limpias probadas que reducen el consumo de combustible, para la mayoría, la continua falta de liquidez en el mercado hace que la inversión sea difícil de justificar», explicó Nielsen.

 

 

 

 

Fuente:

MOL Nordic Tankers

El tribunal de Londres ordena a Djibouti pagar 385 millones USD por el incumplimiento de la exclusividad de DCT

El Tribunal de Arbitraje Internacional de Londres le ordenó a la República de Djibouti que pague 385 USD millones más intereses por violar los derechos de exclusividad de la Terminal de Contenedores (DCT) de Doraleh.

El tribunal determinó que, al desarrollar nuevas oportunidades en el puerto de contenedores con China Merchants Holdings International, Djibouti había violado los derechos de DCT en virtud del Acuerdo de Concesión de 2006 para desarrollar una terminal de contenedores en Doraleh.

Específicamente, Djibouti violó la exclusividad de DCT sobre todas las instalaciones de manejo de contenedores en el territorio de Djibouti.

En febrero del año pasado, Djibouti rescindió la concesión de la terminal de contenedores que se había entregado en 2006 a DCT, una empresa con un 33,34% controlada por el operador de puertos y terminales con sede en Dubai DP World y un 66,66% por Port de Djibouti.

Djibouti afirmó que el acuerdo contenía «graves irregularidades y amenazaba el interés nacional y la soberanía de Djibouti».

El tribunal ahora ha dictaminado que Djibouti violó la exclusividad de DCT al desarrollar instalaciones de contenedores en la Terminal multipropósito de Doraleh, y al haber infringido la cláusula 3.6.3 del Acuerdo de concesión.

Además, el tribunal ordenó a Djibouti que pague a DCT 148 millones USD por el impago histórico de regalías por el tráfico de contenedores que no se transfirió a DCT una vez que entrara en funcionamiento. Djibouti también debe pagar los costos legales de DCT.

Igualmente, el tribunal reconoce que el Acuerdo de Concesión de 2006 sigue siendo válido y vinculante, como también ha sido confirmado por otro tribunal de arbitraje de la LCIA y los tribunales de Londres.

Esta es la quinta resolución sustancial a favor de DCT en disputas relacionadas con la terminal de Doraleh.

 

 

 

 

Fuente:

Doraleh Container Terminal

el exceso de oferta sigue siendo un desafío importante

Evitar el exceso de capacidad y las tarifas de transporte insosteniblemente bajas sigue siendo un gran desafío diez años después de la desaceleración masiva de 2008, declaró Simon Bennett, Secretario General Adjunto de la Cámara de Embarques Internacional (ICS).

«En ese momento, las compañías navieras necesitaban mostrar moderación cuando ordenaban nuevos barcos, para evitar la asfixia de la recuperación», dijo Bennett.

«Sin embargo, las nubes oscuras del proteccionismo y la desaceleración del crecimiento en economías clave significan que evitar el exceso de pedidos es ahora más importante que nunca».

«La opinión aún está dividida sobre si la rápida globalización que se ha experimentado en los últimos treinta años puede haber seguido su curso, y si la menor tasa de crecimiento del comercio desde la crisis de 2008 representa algún tipo de cambio estructural permanente», dijo Bennett.

«Ciertamente, en 2019, las perspectivas para la economía mundial y, por lo tanto, la demanda de transporte marítimo parecen empeorar» , señaló.

Sin embargo, manifestó que la renuencia de los gobiernos en Asia a abordar el exceso de capacidad en la construcción naval sigue siendo un problema grave.

La decisión en 2018 de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) alienta también a ICS a reanudar las negociaciones sobre un acuerdo para eliminar las medidas que distorsionan el mercado de la construcción naval que contribuyen a la sobrecapacidad. Sin embargo, queda por ver si China, que no es miembro de la OCDE, tomará parte activa.

«A pesar de los riesgos de incertidumbre en los próximos años, a largo plazo siempre hay motivos para permanecer optimista», dijo Bennett.

«La ONU ha revisado sus proyecciones de crecimiento poblacional hasta los increíbles 8.6 mil millones en 2030 de 7.7 mil millones en 2018. Combinada con una demanda aparentemente imparable de niveles de vida más altos en las economías emergentes, esto indica que la demanda a largo plazo para envíos internacionales debería continuar aumentando significativamente «, concluyó.

 

 

 

 

Fuente:

ICS

 

La licuefacción de la carga sigue siendo un riesgo importante para el envío a granel seco

Según la Asociación Internacional de Armadores de Carga Seca (Intercargo), los mecanismos de falla de carga relacionados con la humedad, conocidos como licuefacción, continúan siendo una preocupación importante para el transporte de carga seca a granel.

A pesar de que no se ha reportado pérdida de vida o pérdida de barco atribuida a la licuefacción en 2018, Intercargo instó a todas las partes interesadas a permanecer vigilantes ya que la licuefacción de la carga continúa representando una gran amenaza para la vida de los marineros.

La asociación dijo que la última modificación del Código internacional marítimo de cargas a granel sólidas (IMSBC 04-17) entró en vigor el 1 de enero de 2019 e incluye actualizaciones importantes relacionadas con las cargas que pueden licuarse.

Las actualizaciones pertinentes incluyen cambios a la sección 4.5 del Código, que estipula la responsabilidad de los remitentes de garantizar que las pruebas y el muestreo para el Límite de humedad transportable (TML) y el contenido de humedad se realicen en los intervalos correctos, cambios en el programa individual de carbón que refuerza y aclarar la designación de carbón como carga de los Grupos A y B, y la inclusión de un nuevo procedimiento de prueba para determinar el TML del carbón.

«Sin embargo, los operadores de embarcaciones deben tener especial cuidado al cargar durante una temporada húmeda, ya que actualmente se experimenta en ciertas partes del sudeste asiático, pero es fundamental que los remitentes y las autoridades locales cumplan con sus obligaciones según lo exige el Código IMSBC».

El informe de accidentes producido anualmente por Intercargo destaca la trágica pérdida de vidas asociadas con la licuefacción. El último informe de los años 2008-2017 mostró que probablemente se perdieron 101 vidas y 9 graneleros debido a fallas en la carga. Las 9 pérdidas a granel consistieron en 6 buques cargados con mineral de níquel de Indonesia, 2 buques con mineral de hierro de laterita (arcilla) de la India y 1 con bauxita de Malasia.

 

 

 

Fuente:

Intercargo