Danaos presenta una pérdida importante debido a deficiencias

El propietario griego de portacontenedores, Danaos Corporation, finalizó el cuarto trimestre de 2018 con una pérdida importante debido a los cargos por deterioro de valor registrados.

La pérdida neta de la compañía para el trimestre finalizado el 31 de diciembre de 2018 alcanzó los USD 180.9 millones, en comparación con una utilidad neta de USD 22.8 millones del año anterior. Danaos reconoció una pérdida por deterioro de USD 210.7 millones en relación con 10 de sus buques Panamax el 31 de diciembre de 2018 en comparación con cero en el período comparable.

Para todo el año 2018, la compañía generó una pérdida neta de USD 32,9 millones, frente a un ingreso neto de USD 83,9 millones registrado en 2017.

Los ingresos operativos fueron de USD 115.6 millones para el cuarto trimestre, en comparación con USD 114.2 millones para los tres meses finalizados del 31 de diciembre de 2017. A nivel anual, los ingresos operativos aumentaron ligeramente en un 1.5% a USD 458.7 millones en 2018, de USD 451.7 millones en 2017

«El cuarto trimestre de 2018 fue el primer trimestre completo después de la finalización de nuestra reciente refinanciación de deuda que redujo el endeudamiento en USD 551 millones, restableció los convenios financieros y extendió los vencimientos hasta fines de 2023. Como se mencionó anteriormente, la refinanciación ha fortalecido el balance de la compañía, y las perspectivas de crecimiento eliminando todos los pagos globales y los vencimientos de la deuda existente en los próximos cinco años”, dijo el  Dr. John Coustas, CEO de Danaos.

El mercado de vuelos chárter para embarcaciones de más de 5,000 TEU ha mostrado recientemente signos alentadores de recuperación, y el mercado para embarcaciones más pequeñas permanece estable aunque en niveles relativamente bajos, según Danaos.

 

 

 

 

Fuente:

Danaos Corporation

Irish Ferries inicia un proceso legal para desafiar la decisión de la NTA

Irish Ferries, filial de Irish Continental Group (ICG) acudió a los tribunales por la decisión de la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) relacionada con las cancelaciones de viajes de WB Yeats.

NTA ordenó a Irish Ferries que pague una compensación debido a las cancelaciones que surgieron el año pasado como resultado de la demora en la entrega del barco por parte del constructor alemán Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

«Irish Ferries puede confirmar que han dado el primer paso en el proceso legal para impugnar esta decisión en los tribunales», dijo la compañía.

De acuerdo con NTA, la compañía violó la regulación relevante de la UE ya que el retraso en la entrega no fue una circunstancia extraordinaria y podría haberse evitado.

Sin embargo, Irish Ferries dijo que tomó «todas las medidas razonables» en el contexto, después de haber notificado a los clientes con meses de anticipación.

«La incertidumbre causada por la interpretación NTA del Reglamento de la UE que cubre a los pasajeros marítimos ya nos ha llevado a cerrar una ruta de Rosslare a Francia», informó Irish Ferries.

La compañía agregó que la viabilidad de los enlaces directos con el Continente debería estar protegida y ahora es crítica debido a Brexit.

«Estos enlaces directos están amenazados por lo que creemos firmemente que es la interpretación incorrecta de la NTA de la regulación, y por lo tanto, la importancia de continuar con este desafío legal», agregó  Irish Ferries.

La acción legal se dio a conocer en los resultados financieros del Irish Continental Group para 2018, que muestran que las interrupciones del programa debido a problemas técnicos en uno de los buques de ICG, Ulysses, y la entrega tardía de WB Yeats tuvieron un impacto negativo en el rendimiento financiero del grupo.

También se encontraron dificultades operativas ya que los costos de combustible aumentaron en un 19,6 por ciento.

El EBITDA se redujo en EUR 15,6 millones a EUR 81 millones en 2018 de EUR 68,4 millones registrados en 2017.

El EBIT se situó en 60 millones de euros en 2018, una disminución del 32,6 por ciento en comparación con el EBIT de 89,9 millones de euros publicado el año anterior.

Los ingresos disminuyeron ligeramente a EUR 330,2 millones en 2018 desde EUR 335,1 millones vistos en 2017, con un aumento en los ingresos en las operaciones de contenedores y terminales compensado por una disminución en la división de ferries.

“A pesar de estas dificultades operativas durante 2018, los mercados en los que operamos se mantuvieron sólidos y nuestros planes estratégicos a largo plazo para el futuro de nuestra flota permanecen intactos, avanzando bien con la entrega de WB Yeats. «Teniendo en cuenta la incertidumbre creada por la salida propuesta del Reino Unido de la UE, el comercio en el año hasta la fecha es alentador», comentó John B McGuckian, Presidente de ICG.

 

Fuente:

Irish Continental Group

El combustible de hidrógeno como una alternativa

A medida que la industria marítima está buscando formas de abandonar los combustibles fósiles en un intento por reducir las emisiones, cada vez más jugadores están considerando el hidrógeno como una alternativa, dijo un proveedor de impulsos eléctricos con sede en Japón, Yaskawa Environmental Energy.

«Las energías renovables y los combustibles alternativos están atrayendo un creciente interés, impulsado por una mayor conciencia ambiental en la sociedad, regulaciones más estrictas y una necesidad en toda la industria de optimizar el uso de energía y administrar los costos», dijo Asbjørn Halsebakke, gerente de productos de unidades marinas, Yaskawa Environmental Energy.

“Estamos respondiendo más y más preguntas sobre cómo se puede utilizar nuestro innovador tren de transmisión y nuestra tecnología de eficiencia energética para incorporar nuevos combustibles. Y, en esas conversaciones, el hidrógeno es un tema recurrente «.

El hidrógeno es un combustible neutro en carbono que, una vez producido con electricidad de fuentes renovables, se libera efectivamente de las emisiones.

«Creo que su aceptación en el sector marítimo tomará por sorpresa a mucha gente, ya que los desarrollos  avanzarán rápidamente, tanto en Europa como en Asia, particularmente en China», dijoVille Parpala, Director de Marketing de Producto de Marine Solutions.

«Hay desafíos obvios, en términos de producción, abastecimiento de combustible y otras infraestructuras, pero la demanda funcionará como un poderoso motor para ayudar a la industria a superar estos problemas».

Los combustibles fósiles seguirán siendo parte de la mezcla en el futuro previsible, dijeron los dos ejecutivos.

«Todas las soluciones eléctricas para el transporte marítimo de corta distancia y las soluciones híbridas para propietarios y operadores en alta mar cumplen con los objetivos medioambientales y de costes, y como tales serán cada vez más comunes » , señaló Halsebakke.

“Hay barreras para la absorción de hidrógeno que no se ven con las baterías marinas, que han dado pasos agigantados en los últimos años, pero el hidrógeno es una opción mucho más viable para el transporte de larga distancia. En ese sentido, puede ser un habilitador clave para descarbonizar la industria, un objetivo declarado de la OMI para el año 2100 «.

Donde los productos de la compañía entran en juego es la necesidad de proporcionar a los propietarios y operadores la flexibilidad de funcionar con una variedad de fuentes de combustible.

«Los buques construidos hoy tienen que ser viables durante los próximos 25 a 30 años», dijo Parpala. “Sin embargo, nadie puede decir con certeza qué tipo de combustible utilizaremos durante ese mismo período de tiempo».

“Permite que cualquier fuente de energía, ya sea pilas de combustible de hidrógeno, generadores eólicos o paneles solares, puedan conectarse fácilmente a la red CC de un barco. De esa manera, los propietarios pueden crear la mejor combinación de combustibles para satisfacer sus necesidades operativas, económicas y ambientales, agregando nuevas fuentes a medida que sean viables para garantizar un rendimiento y una eficiencia óptima «.

 

 

 

 

Fuente:

Yaskawa Environmental Energy/ The Switch