Adopción de GNL como combustible marino establecido para acelerar

La adopción de GNL como combustible marino está programada para acelerar, según Peter Keller, Presidente de SEA/LNG Coalition. 

La organización tiene 36 miembros, que representan a toda la cadena de valor del GNL marino, y aboga por la adopción del GNL como combustible marino.

En general, la flota alimentada con GNL ha crecido a nivel mundial de 118 embarcaciones que funcionan con GNL en operación en 2017, a 143 embarcaciones que funcionan con GNL en operación, con 135 más en el pedido y 135 buques listos para el LNG en funcionamiento o bajo pedido en 2018 , según los datos de DNV GL.

Además de la creciente presión del sector regulatorio, un mayor interés en ordenar barcos de GNL se ha visto estimulado por la expansión de la infraestructura de abastecimiento de GNL.

La red global de bunkering de GNL ha crecido desde unos pocos puertos seleccionados hasta abarcar 24 de los 25 principales del mundo y todos menos uno de los diez puertos de búnker más importantes del mundo, explicó Keller.

Además, la flota global de abastecimiento de GNL se ha ampliado de un solo barco que opera a principios de 2017 a un total de nueve. Según las estimaciones de SEA/ LNG, es probable que 30 buques estén operando dentro de los próximos cuatro a cinco años en Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte.

Durante 2018, el mayor buque búnker de GNL del mundo, el Kairos de 7.500 cbm,  comenzó a operar en el noroeste de Europa. Será superado en la región el próximo año por el búnker de 18.500 mbm de GNL fletado por Total de Mitsui OSK Lines para abastecer a la nueva flota de 22.000 TEU de CMA- CGM.

El buque será construido por la construcción naval Hudong-Zhonghua en China y estará equipado con el sistema de contención de membrana Mark III provisto por la compañía francesa GTT.

El buque búnker operará en el norte de Europa y será el primero capaz de suministrar grandes cantidades de GNL en una sola operación de abastecimiento de combustible, declaró.

Puertos de bunkering

Una de las barreras comerciales clave para que el gas natural licuado (GNL) se convierta en el combustible marino preferido para la industria naviera ha sido la preocupación por su disponibilidad debido a la falta de infraestructura de abastecimiento de GNL.

En Europa, los pioneros de las operaciones de GNL en el Mar Báltico y el Mar del Norte se han unido a otras iniciativas público-privadas en el Mediterráneo, como el proyecto Poseiden Med II.

Cofinanciado por la Unión Europea, el proyecto de 53 millones de euros investigó la viabilidad del abastecimiento de combustible de GNL en seis puertos (Piraeus, Patras, Limassol, Heraklion, Venecia e Igoumenitsa) y usó la terminal de importación de GNL Revithoussa cerca de Atenas como GNL.

El éxito de este programa llevó al programa conjunto BlueHUBS entre Grecia y Chipre. El acuerdo de subvención de 20 millones de euros firmado en diciembre por la Public Gas Corporation of Greece SA (DEPA) y la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes de la Unión Europea (INEA), cubre el 30% del costo de BlueHUBS, agregó Keller.

Esto incluye dos buques búnkeres de GNL de 3.000 cbm, el primero para el Puerto del Pireo y el segundo para Limassol.

Limassol también se encuentra en el centro del proyecto CYnergy, que promueve un enfoque holístico hacia la adopción de GNL en Chipre.

A estos dos proyectos de infraestructura de GNL mediterráneos apoyados por la UE se les unió un tercero en noviembre cuando la Comisión Europea ‘Connecting Europe Facility’ comprometió 3 millones de euros de fondos para la inversión total de 14 millones de euros en el proyecto LNGHIVE2 con sede en el puerto español de Valencia.

Además, el Puerto de Rotterdam reveló planes para otorgar nueve licencias de carga de GNL.

Sumitomo, miembro de SEA \ LNG, ha progresado en los planes para desarrollar la infraestructura de abastecimiento de GNL en Turquía, incluida una lancha a remolque de LNG para operar fuera del puerto de Estambul.

El GNL está disponible ahora en cinco puertos mediterráneos en Francia y España, con planes de desarrollo que se extenderán a otros quince, incluido Marsella desde mediados de 2019. Se espera que el gigante energético holandés Shell comience a importar GNL a Gibraltar en el primer trimestre de 2019.

Hacia el este, ADNOC Logistics & Services e INPEX Corporation firmaron un acuerdo marco para una asociación de abastecimiento de GNL en los Emiratos Árabes Unidos. Este acuerdo marco incluye la posibilidad de expandir conjuntamente las actividades de abastecimiento de combustible de GNL para cubrir otras regiones, incluido el sudeste asiático.

Los gobiernos asiáticos también están apoyando el GNL como combustible marino, y el gobierno de Corea del Sur anunció planes por un valor de 2,8 billones de KRW (2.480 millones de dólares) el mes pasado para desarrollar instalaciones de abastecimiento de GNL en el país.

El verano pasado, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (MLIT, por sus siglas en inglés) anunció su apoyo a los primeros buques búnkeres de LNG del país para abastecer a Ise Bay y Mikawa Bay cerca del puerto de Nagoya, cerca del centro de fabricación clave de Japón y de la Bahía de Tokio.

El otoño pasado, la distribuidora de gas china ENN Energy ordenó que un buque búnker de GNL de 8,500 cbm operara desde su terminal Zhoushan, cerca de Ningbao en China. Como se informó, este buque búnker está programado para la entrega el próximo año.

Finalmente, el Golfo de EE. UU. y la Costa Este, incluidos los puertos de Jacksonville y Fourchon, han estado a la vanguardia de la iniciativa de abastecimiento de combustible de GNL, y muy pronto se les unirá el Puerto de Tacoma.

 

 

 

 

Fuente:

Sea/LNG

 

Turquía aumenta las multas por contaminación del mar

Las multas de contaminación para los buques en aguas turcas han aumentado significativamente, dijo la aseguradora marítima West of England.

Aunque las multas por contaminación han estado sujetas a un aumento anual regular durante varios años, se han recaudado aumentos muy significativos en diciembre de 2018.

En caso de que una embarcación sea multada y detenida por un presunto incidente de contaminación en aguas turcas, se debe contactar de inmediato al corresponsal del P&I Club local para obtener ayuda, informó la aseguradora marina.

Como se explicó, las autoridades no necesitan fundamentar sus acusaciones y corresponde al barco demostrar lo contrario, lo que hace que las multas por contaminación en Turquía sean muy difíciles de impugnar.

Debido a esas dificultades, los buques deberían implementar medidas adecuadas para minimizar la posibilidad de que se impongan multas, según West of England.

Las multas por contaminación pueden ser emitidas en Turquía por la EPA turca o el capitán de puerto.

turkey pollution 2019

 

 

 

 

Fuente:

P&I Insurance – West of England

Mover contenedores a alta velocidad a través de un tubo podría convertirse en realidad en el puerto de Hamburgo

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) e Hyperloop Transportation Technologies (HTT) establecieron una empresa conjunta para desarrollar un sistema que permitiría el transporte de contenedores a alta velocidad a través de un tubo desde y hacia el Puerto de Hamburgo.

Como se explicó, el objetivo de la empresa conjunta es desarrollar y luego comercializar un sistema de transporte Hyperloop para contenedores de envío.

Inicialmente, los planes incluyen la construcción de una estación de transferencia con fines de prueba en la terminal HHLA en Hamburgo y el desarrollo de una cápsula de transporte para contenedores de envío estándar.

“Con el sistema de transporte Hyperloop, HHLA persigue el objetivo de desarrollar un componente adicional de soluciones de movilidad logística eficientes en Alemania. Como puerta de entrada al futuro, queremos emplear enfoques innovadores para contribuir a aliviar la presión sobre la infraestructura de transporte en el Puerto de Hamburgo y sus alrededores y para utilizar las capacidades de nuestras instalaciones de terminales de una manera aún más eficiente «,  declaró Angela Titzrath , Presidenta de la Junta Ejecutiva de HHLA.

«Juntos, desarrollaremos un sistema completo, que no solo se concentra en la velocidad y la eficiencia, sino que también tiene en cuenta los problemas que enfrentan los puertos en las operaciones diarias», dijo  Dirk Ahlborn, fundador y CEO de HTT.

“La digitalización y los desarrollos tecnológicos están cambiando cada vez más nuestro trabajo diario. Para seguir siendo un centro logístico global líder en el futuro, necesitamos nuevas ideas y nuevos modelos de negocios en el entorno logístico, así como proyectos de infraestructura como el ajuste del canal de navegación del río Elba y la expansión de autopistas. . Es bueno cuando podemos desarrollar y probar tales innovaciones aquí en Hamburgo ”,  señaló Michael Westhagemann, Ministro de Economía, Transporte e Innovación de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo.

Detrás del concepto de Hyperloop está la idea de transportar personas y mercancías a alta velocidad a través de un tubo. Con la ayuda de la tecnología de levitación magnética, las cápsulas de transporte utilizadas en el sistema se enviarán a través de un túnel, en el que hay un vacío de aire parcial, a velocidades que alcanzarán o superarán los 1000 km/h.

 

 

 

 

Fuente:

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)

Hyperloop Transportation Technologies (HTT)