El compromiso de la OMI con los residuos plásticos

Los estados miembros de la OMI han pedido más acción para tratar los desechos marinos en los océanos, en particular plásticos y microplásticos.

Expresaron su preocupación por los plásticos en el medio marino, en la reunión que tuvo lugar en el Convenio y Protocolo de Londres.

El vertido de plásticos procedentes de los buques está prohibido por las regulaciones de la basura de la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación (MARPOL).

Sin embargo, un número de países han tenido que tomar medidas para reducir el uso de plásticos y para abordar el problema de microplásticos que entran en el medio ambiente marino. Aunque, los estados aconsejan que es necesario seguir trabajando. 

La reciente revisión del estado actual sobre los desechos marinos, señala que es muy difícil identificar las fuentes de basura marina. Puesto que, la mayoría de los permisos para el vertido de desechos en el mar se relacionan con el material dragado.

Como consecuencia, la reunión aprobó un nuevo plan estratégico, donde se recogen las orientaciones estratégicas y los objetivos de las partes contratantes a 2030, coincidiendo con la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible.

El plan estratégico tiene como objetivo asegurar que la Convención y el Protocolo de Londres sea, y siga siendo, progresivo con el compromiso de lograr un futuro previsible.

 

El documento está disponible en inglés en el siguiente enlace: Marine Environment

Una nueva agenda para los océanos

La Comisión Europea y la Alta Representante de la UE han establecido una agenda conjunta para el futuro de nuestros océanos, para que sean seguros y limpios tanto en Europa como en todo el mundo.

La decisión conjunta sobre la gobernabilidad internacional de los océanos, se ha basado en cómo se debe administrar los océanos de una manera sostenible. Además, se ha hecho hincapié en el hecho de que sería necesario, una mejor comprensión acerca de los océanos para lograr estos objetivos.

Por eso, han propuesto de forma conjunta que la UE pudiera intensificar y jugar un papel más importante a nivel mundial y regional sobre la administración y utilización de los océanos. Se establecen tres medidas detalladas y prioritarias:

  1. Mejorar en el marco internacional la gestión de los océanos.
  2. La reducción de la presión humana sobre los océanos y crear las condiciones para una economía sostenible azul.
  3. Fortalecimiento de la investigación internacional de los océanos.

Se podría decir, que esta determinación conjunta sería la respuesta de la UE a la de Naciones Unidas para la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible.

 

¿Por qué necesitamos tomar medidas?

Los océanos saludables son esenciales para la humanidad. Son los que pueden regular el clima, además de ser una fuente para la salud humana y un motor para el crecimiento económico. La OCDE estima que las industrias basadas en los océanos contribuyen aproximadamente al 1,3 billones de dólares al valor añadido bruto mundial. Los océanos son también el hogar de una rica y frágil biodiversidad, en gran parte sin explorar, lo que proporciona una variedad de servicios de los ecosistemas importantes.

Sin embargo, con una población mundial que alcanzará 9-10 mil millones en 2050, se espera que las presiones sobre los océanos aumenten. La competencia global de las materias primas, alimentos y agua se hará más intensa, mientras que la pesca ilegal, la piratería, el cambio climático y la contaminación marina ya están amenazando la salud de nuestro océano. Además, la economía azul depende en gran medida de la economía global y las reglas globales.

Es por eso que la Unión Europea, solicita mejorar la gestión de los océanos mediante unas normas internacionales sostenibles.

 

¿Qué se ha hecho de momento?

La Unión Europea en los últimos 10 años:

– Adoptar políticas marítimas.

– Poner en marcha un conjunto sólido de normas ambientales obligatorias para asegurar que los actores marítimos de la UE utilicen recursos marinos de manera sostenible, dondequiera que operen.

– Desarrollar una economía azul en materia de recursos naturales, la energía, el comercio, el desarrollo y la seguridad.

– Establecer estrategias para abordar los desafíos comunes, colaborando estrechamente con los países y las partes interesadas de la UE.

– Destinar unos 350 millones de euros al año para la investigación marina.

– Adoptar estrategias de seguridad marítima en la UE, una herramienta para identificar, prevenir y responder a los desafíos de seguridad.

 

 

 

 

Fuente: imo

 

El Puerto de Rotterdam amplia su presencia en Europa

El puerto de Rotterdam ya ha incrementado la intensidad de la competitividad con los puertos vecinos, y ahora requiere nuevas terminales para usar sus facilidades de expansión ferroviaria en los muelles. Actualmente se gestionan semanalmente 250 conexiones por tren. De la carga que maneja, el 53% es gestionada por carretera y el 36% por barcaza.

El puerto de Rotterdam está tomando medidas para mantener su status de puerto más importante de Europa. Además de mejorar la eficiencia de las aduanas holandesas, para retener su trono también necesita desarrollar la competitividad de su transporte marítimo y ferroviario.

Todo ello forma parte de su plan para extender su presencia de transporte ferroviario en el interior del centro de Europa para adquirir nuevos mercados.

De los 12 millones de contenedores de 20 pies gestionados por el Puerto de Rotterdam, sólo el 11% viajan por tren. Este número refleja el potencial de crecimiento del transporte ferroviario hasta y alrededor del puerto.

Pero este desarrollo implica dificultades y obstáculos. Los expedidores o shippers europeos se han mostrado reticentes a transportar las mercancías por tren. Esto es así porque cada vez que se cruza una frontera se originan retrasos, porque se debe cambiar la locomotora y la tripulación (el conductor debe hablar la lengua del país cuya frontera cruza). Este motivo es el que lleva a la mayoría de shippers a escoger el transporte por carretera o en barcaza para mover su carga, en lugar del transporte ferroviario.

 

Los nuevos requerimientos

Todas las nuevas terminales que abran en Maasvlakte II deberán ahora transportar la mitad de su carga por tren. En estos momentos, hay 3 terminales operando dentro del MII, con 325 hectáreas restantes para su desarrollo. Todavía no está claro cómo afectará este requerimiento ya que, hasta ahora, como mucho el 35% de la carga es transportada por tren.

 

Efectos en el puerto de Rotterdam

Esta nueva obligación es una condición que permitirá al mayor puerto de Europa mantener su status, después de que en la primera mitad de 2016, el volumen en el puerto de Rotterdam cayera un 2,3% hasta los 6,1 millones.

El puerto de Rotterdam anuncia su transporte ferroviario como “rápido, eficiente, de confianza y sostenible”. La carga por ferrocarril puede alcanzar la frontera alemana en 3 horas, y muchas otros destinos europeos en un día.

Actualmente se gestionan semanalmente 250 conexiones por tren. De la carga que maneja, el 53% es gestionada por carretera y el 36% por barcaza. Pero para atraer la carga en dirección al este y el sur de Alemania, las mercancías transportadas a través de Rotterdam deberían circular idealmente por tren.

Significativamente, estas son áreas a las que los vecinos puertos de Amberes y Hamburgo también han echado el ojo.

“A menudo no usamos el tren por los retrasos en la frontera. Cuando se trata de envíos puerta a puerta, el viaje final necesita hacerse por carretera. Además la entrega de los contenedores en la terminal, cuando llegan por tren también es un problema, porque las navieras a menudo no los quieren en una terminal ferroviaria” – Frank van den Berg, Managing Director, iContainers Netherlands:

 

Desarrollo ferroviario en acción

El mayor puerto de Europa está trabajando intensamente para mejorar su accesibilidad a la vez que aumenta la competitividad con los vecinos puertos de Amberes y Hamburgo.

La Betuweroute es una vía de tren especialmente dedicada a la conexión de Rotterdam a Alemania. Está especialmente orientada al mercado como una fuente de transporte que permite a los shippers que su carga alcance la frontera alemana en menos de 3 horas, en comparación a las 18 horas de viaje en barcaza a Duisburg en el oeste de Alemania.

A comienzos de este año, Europe Container Terminals y TX Logistik lanzaron el servicio express entre Rotterdam y Bayern. Esto condujo a un incremento del 50% de su tráfico con el sur de Alemania, incluso robando parte del negocio de Hamburgo y Bremerhaven. A pesar de los tiempos de tránsito similares, un número creciente de compañías navieras están optando por Rotterdam como puerto de escala.

Por otro lado el puerto de Rotterdam está planeando un proyecto de 275 millones de euros para desviar 2,5 millas de vía ferroviaria desde un puente. Con la creciente demanda de la ruta conectando el puerto con la vía ferroviaria alemana, se hacen necesarias medidas como estas para prevenir que el tráfico ferroviario y marítimo entren el uno en el camino del otro. Como resultado, las autoridades han inaugurado una lanzadera intermodal ferroviaria hasta y desde el puerto, en una búsqueda de hacer los movimientos a y desde Rotterdam más eficientes.

Y todo ello sucede paralelamente al reciente lanzamiento del servicio de transporte ferroviario China- Holanda, que conecta la ciudad china de Chengdu con el puerto de Rotterdam. El Chengdu- Tilburg- Rotterdam Express ofrece servicios en 15 días y conecta el norte de Europa con puntos tan lejanos como Shanghai, Vietnam e incluso Corea del Sur.

 

El futuro del puerto de Rotterdam propulsado por el transporte terrestre

El desarrollo del sistema ferroviario de Rotterdam será una de las claves de la competitividad de su puerto: exponer su alcance y eficiencia al potencial que encierra el interior de centro de Europa acelerará de forma notable su presencia.       

 

 

 

 

Fuente: icontainers.com

El 28 de septiembre la comunidad marítima mundial celebró el lema: «Conectando buques, puertos y personas»

El pasado 28 de septiembre, la comunidad marítima mundial celebró el Día Marítimo Mundial, bajo el lema: «Conectando buques, puertos y personas».

El Día marítimo mundial es un día oficial de las Naciones Unidas. Cada año, brinda una oportunidad de centrar la atención en la importancia del transporte marítimo y de otras actividades marítimas y subrayar un aspecto particular de la labor de la OMI. Cada año, el Día marítimo mundial tiene un lema diferente.

Kitack Lim, secretario general de la OMI, en su comunicado anual del Día Marítimo Mundial, manifestó: «Como organismo de las Naciones Unidas, la OMI ha adquirido un firme compromiso para ayudar a lograr que los Objetivos de Desarrollo Sostenible se conviertan en realidad. El transporte marítimo y los puertos pueden desempeñar un papel primordial creando las condiciones para aumentar el empleo, la prosperidad y la estabilidad mediante el fomento del comercio por mar. El sector marítimo-portuario, puede actuar como fuentes de riqueza tanto en mar como en tierra».

«A fin de poner de relieve este potencial, nuestro lema de este año ‘Conectando buques, puertos y personas’, nos permitirá poner en el punto de mira de la atención pública la cooperación existente entre puertos y buques para mantener e incrementar la seguridad, la protección y la eficacia del sistema de transporte marítimo».